在2020年11月22日在越南头顿市举行的“促进东南部运输基础设施连通性”研讨会上。越南经济研究所前院长，总理经济咨询小组成员陈庭善（Tran Dinh Thien）表示，为了发展东南部的运输基础设施，必须改变战略思维和投资方式！

越南东南部的交通因道路，空中和海上交通严重拥堵！Tran Dinh Thien先生提出了这个问题，并强调指出，近年来，越南政府特别注意东南部地区的发展，其中特别关注胡志明市制定的开发方案和项目建议。

因为越南南部地区（以胡志明为主的周边产业带）是对越南GDP增长贡献最（50.8％），国家预算和就业做出最大贡献的经济地区，展现出其巨大的潜力和内在力量。南部重点经济区大于越南其他三个重点经济区GDP的总和。

然而，2016-2018年期间的GDP增长率仅为6.72％（而北部主要经济区为9.08％）。南部主要经济区在经济中的位置虽然仍处于领先地位，但已经下降，其驱动作用已被削弱。

根据Tran Dinh Thien副教授的说法，原因是缺乏区域连通性，环城公路和高速公路很少，并且新项目实施缓慢。国家发展和国际联系中心的交通拥堵，位于巴地-头顿省同奈省胡志明市的十字路口。

龙城（Long Thành)，凯梅(Cái Mép)-（Thị Vải）等地区几个大项目施工进度缓慢不仅会对整个地区乃至越南整个国家都产生巨大影响。东南部地区的基础建设如果不适当发展，将极大地影响拖后越南真个国家经济的发展。

Tran Dinh Thien副教授说，交通是是东南地区经济发展的一个严重“拥堵点”，所有道路，空中和海上的所有3条路线都出现严重拥堵。南部地区的经济区高速交通道路里程仅占越南国家高速公路的91公里（11％）。

另一个情况是胡志明新山一机场严重超载；Cai Mep-Thị Vải国际港口缺乏公路，铁路同步连接…

在研讨会上，胡志明市城市发展研究所所长Tran Hoang Ngan博士还指出了胡志明等南部地区的交通发展局限性，例如该地区交通基础设施缺少连接，东南产业经济带尚未形成交通枢纽互联互通，缺乏公共数据更新和共享；地方和整个地区之间的利益分配不均问题，从地区间角度执行项目时每个省的利益都没有得到解决。

Tran Dinh Thien副教授建议集中精力优先考虑国家资源，并为东南部地区建立主要的发展机制，充分发挥其优势和地区领导潜力潜力。此外，有必要改变区域发展的体制方法。因此，该地区具有整体利益和预算能力。此外，在共同投资于交通基础设施建设，不是“利益冲突”，而是利益界限的协调。

Tran Hoang Ngan博士还提出了预算建议，以确保与该地区相关的关键项目的投资资源，从而为促进越南经济创造了关键的发展级别。

对于2016-2020年中期资本计划中的项目， Tran Hoang Ngan博士建议成立一个特别工作组，对于2021-2025资本计划下的项目，允许其利用国库中的公共投资资本。

Tran Hoang Ngan博士建议地方政府放权试点，在政府的授权和自负盈亏的情况下，根据计划，决定所有投资项目，并优先考虑包括胡志明市，平阳，同奈和巴地-头顿在内的四个地区的交通基础设施发展。

此外，在2020年至2021年的两年中，实施具体机制在新山一机场建设T.3航站楼；这是区域城市发展的一项突破性项目，因此建议在2021年启动吉来桥（Cat Lai Bridge)投资项目。