2022年10月11日，《投资评论》越南在河内举行的一次圆桌会议上讨论了小型机场问题，来自当地和国际组织的发言人参加了会议。

越南本地和外国专家权衡了投资小型机场的好处，以及这些小型机场计划是否有助于当地经济的增长。相比修公路和铁路等投资巨大的工程，建中小型机场是最灵活、周期短、收效快的方式。

根据国际航空运输协会（IATA）的数据，在COVID-19大流行之前，越南的航空业一直以两位数的速度增长，平均每年增长15.8%。越南在大流行后国内航空市场复苏最快的25个国家中排名第一。

国际航空运输协会（IATA）预测，到2035年，越南航空公司将为多达1.36亿名乘客提供服务，并为GDP贡献230亿美元。然而，现有的机场系统，特别是小机场，如崇大，Cát Bi，富国，莲康和金兰，已经超负荷运行。

在越南，航空公司和机场为当地和更广泛国家的经济增长做出了重大贡献。2019年，包括客运支出在内的航空业为越南的GDP贡献了125亿美元。

NACO的首席经济学家米歇尔·惠森（Royal HaskoningDHV）表示：“除了运输联系的作用外，小型机场还将有助于创造许多其他经济价值。值得注意的是，小型机场将为投资者创造利益，并为人们创造就业机会。小型机场是吸引投资资本流入地方，然后为国家预算做出贡献的一个因素。

小型机场也将唤醒各地旅游潜力。例如，在2017年至2018年进行重大扩建之后，富国国际机场一直是通往许多标志性目的地的重要国际门户，并为“珍珠岛”的社会经济发展做出了重大贡献。在大流行之前，富国的经济平均每年增长27.52%，旅游收入每年增长43%。

金兰国际机场是另一个突出的例子。2004年，该机场仅接待了270，000名乘客。2019年，机场的游客人数增长了近40倍，接待了超过1000万乘客，其中超过350万是国际游客。政府批准对金兰国际机场进行升级，到2030年年将达到2500万乘客，到2050年将达到3600万乘客。

2022年3月萨帕机场奠基仪式，将省级领导和当地少数民族的梦想和抱负变为现实。一旦建成，该机场预计将促进Lào Cai的经济和旅游业发展。

面对日益拥挤的机场，圆桌会议上的专家一致认为，需要建设一批小型机场来适应飙升的增长。

在圆桌会议上，老街省人民委员会副主席阮廷海说，老街是一个地形困难的山区省份，但拥有自然美景和文化特色。各省领导人决心使旅游业成为发展的支柱，对如何为该省发展同步的基础设施和运输系统，包括建设机场表示关切。

老街省人民委员会副主席阮廷海说，老街已经寻求了更多咨询和建设沙巴机场的专家，预计当该项目完成时，它将有助于增加前往该省的游客数量。

在讨论中，专家们强调需要照顾2021-2030年全国机场发展的总体规划。根据NACO首席经济学家米克·韦森（Mick Weson）的说法，小型和本地机场在航空业中起着至关重要的作用。

NACO首席经济学家米克·韦森（Mick Weson）建议将机场系统分为三层。顶层是年客运量超过2000万人次的大型枢纽机场。最低层是年度乘客少于100万的本地或第三级机场。第三层是连接枢纽机场和当地机场的中间层或桥梁层。

因此，首先，小型（区域性机场）对于连接性很重要，并且可以使系统正常工作。

其次，区域机场除了作为“连接器”之外，还可以提供直接连接，从而连接区域，这对于偏远地区或需要这些连接的地区对于当地或区域经济（例如旅游目的地）尤其重要。

第三，小型机场具有社会经济功能;它们创造就业机会，税收收入，是发生灾难时救济和援助的渠道，并提供快速获得该地区没有提供的专业医疗援助的能力。

越南发展战略研究所副所长 Nguyễn Văn Văn Vĩnh 说：“为了有效地投资机场，有必要让国家和私营部门联合起来计算项目的时间表和规模。还有必要仔细评估各个方面，以避免浪费自然资源和电力资源，同时澄清小型机场的概念。

此外，重要的是要考虑交通连接计划，以同步其他运输基础设施系统，包括公路，铁路和海上连接，以连接机场。这项工作将吸引私人投资者投资机场。

越南共有22个机场，包括10个国际机场。实际上有国际航班的只有5个，分别在胡志明市、河内市、岘港、芽庄市和富国岛。开发更多的小型机场将提供更多的准入机会，为各省的经济发展铺平道路。