东盟包括泰国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾和越南等，人口约 6 亿。东盟有汽车行业需要满足的大量消费者。东盟首选的交通方式似乎是两轮车，汽车制造商由欧洲子公司主导。

东南亚国家联盟汽车联合会的数据显示，“在大流行之前，每年大约售出 350 万辆乘用车或商用车以及 400 万辆摩托车或踏板车。根据世界经济论坛的数据，到 2030 年，东南亚地区预计还将产生 1.4 亿新消费者，高收入和中高收入群体将翻一番，达到 5700 万。”

东南亚电动汽车的主要问题有：新车购买成本、车型可用性和充电基础设施。但每个国家都有自己的计划来消除这些担忧并继续前进。然而，由于这些担忧，正如最近的调查所示，大多数消费者更喜欢汽油/柴油动力系统而不是电动动力系统。

关于充电问题消费者需要确保他们可以为汽车充电，即使他们跨越国界，就像将智能手机连接到本地蜂窝网络一样容易。

一些东盟国家已承诺逐步淘汰化石燃。泰国是东南亚地区最大的汽车制造商，承诺日期是到到 2035 年，新加坡到 2040 年，印度尼西亚到 2050 年。

据国际能源署称，印度尼西亚已经拥有世界上最高的充电器与电动汽车比率之一，并设定了到 2025 年建立 2,400 个充电站和 10,000 个电池交换站的目标。到 2030 年，印度尼西亚的目标是拥有超过 31,000 个充电站，因为政府预计到那一年将有超过 200 万辆电动汽车和 1300 万辆电动摩托车上路。

泰国是东南亚地区最大的汽车生产中心，计划到 2030 年将纯电动汽车的产量提高到所有汽车制造业的 50%。去年电动汽车占注册汽车总数的比例远低于 1%。预计泰国的电动汽车使用速度会更快，因为泰国拥有国内汽车制造商。

泰国政府正在打造一个电动汽车生产中心，并吸引了长城汽车和富士康等新进入者。长城汽车于 6 月开设了第一家本地工厂，预计最早于 2023 年生产电动汽车。富士康计划投资高达 20 亿美元来生产电动汽车平台。