鉴于可怕的气候变暖报告，减少化石燃料驱动的内燃机 (ICE) 车辆，对于防止气候变坏至关重要。印度政府最近宣布了一项主要的汽车报废政策，以淘汰高污染内燃机 (ICE)车辆，印度还计划禁止销售新的内燃机汽车。

印度各地的城市已经在与糟糕的空气质量作斗争，过渡到电动汽车 (EV) 至关重要，但只有积极扩大充电基础设施，印度才能在减少污染和碳排放的道路上走得更远。

电动汽车，主要是电动两轮车，在过去几年里在印度稳步增长。然而，电动汽车的普及速度低于预期。这主要是由于里程焦虑，司机担心在能够充电之前电量耗尽，特别是在充电基础设施有限的地区。这种担忧并非没有原因：印度目前拥有约 1,800 个充电站，但估计需要 290 万个公共充电站才能实现其 2030 年的电动汽车目标。

为了鼓励司机改用电动汽车，在设定位置内找到最佳充电位置是必不可少的。电动汽车基础设施选址确保充电器可以访问和使用。考虑到建设充电基础设施的高昂前期成本，这一点尤为重要。选址分析在方法和技术复杂性方面各不相同，但它们都致力于让决策者和利益相关者，了解在特定区域内需要在哪里以及需要多少个充电站，才能为电动汽车驾驶员提供服务。

印度需要精心规划的公共充电基础设施网络，来支持强大的印度电动汽车市场。无障碍充电站将鼓励电动汽车的采用并缓解驾驶员的里程焦虑。减少污染性车辆排放的行动将为公共卫生、环境和印度经济带来重大胜利。

印度需要成倍增加电动汽车 (EV) 充电站的数量，以便 为 2030 年可能上路的 1.02 亿辆电动汽车提供动力 。实现这一目标对于防止气候灾难，以及改善数百万印度人不健康的空气质量至关重要 。

一个强大的公共充电网络是加快交通电气化是必不可少的。印度的配电公司 (DICOM) 在扩大充电基础设施方面至关重要，成功部署电动汽车充电的国家就证明了这一点。印度的配电公司 (DICOM)需要采用前瞻性的业务和管理方法。

印度的配电公司 (DICOM)应与利益相关者一起预测未来的电网和充电需求，需要平衡今天产生的额外成本和它在未来可以提供的节省。安装早期充电器时，公用事业公司应安装多余的容量，这将有助于规划前期投资并在以后需要升级上游电力基础设施时最大限度地降低成本。此外，虽然充电基础设施的早期利用率仍然很低，但公用事业公司应该合理化上游电力基础设施成本，而不是预先建设一切。

随着印度经济脱碳，增加可再生能源的份额，并显着增加其整体能源需求，提高灵活性和先进的电网整合至关重要。虽然电动汽车预计仅占印度总发电量的 4% 至 5% ，重要的是将它们有效地集成到电网中以保持可靠的电力。

印度的配电公司 (DICOM)应鼓励管理充电能力（在需求低的时候充电），并将电动汽车充电与太阳能和风能发电充足的时间相匹配。

在印度，向电动汽车过渡是振兴经济、刺激就业增长、改善空气质量和减少碳排放的重大机遇。公共充电基础设施从目前的 1,800 个公共充电点大幅增加到超过 290 万个网络，可能会创造巨大的市场机会 ，到 2030 年需要累计投资高达 29 亿美元（约合 2060 亿卢比）。