胡志明市人民委员会刚刚决定批准“关于加强公共客运与控制城市交通中私人汽车的使用相结合”的决议。预计到2025年，越南的公共客运将满足胡志明市15％的城市交通需求，到2030年将达到25％，这意味着胡志明市的公交网络必须开放，规模要比比今天大5-6倍。

胡志明市交通部（MOT）提出了三组主要解决方案：控制个别机动车辆的使用以及7组支持解决方案，用于城市规划管理，信息技术应用，交通需求管理…

每一组单独的车辆控制解决方案仅封装了三种经济和行政解决方案，用于收取通往市中心的汽车收费，排放控制分区与污染收费的结合。摩托车，2-3轮摩托车的使用场景和运行控制。实施该项目的总成本预计将超过39,000亿越南盾，主要来自国家预算和官方发展援助贷款。

根据该项目在2021-2025年的路线图，直接影响城市居民生活的前提解决方案是在内城区收取使用汽车费用。此前，胡志明市交通运输部提议在第1郡和第3郡附近，与第5郡和第10郡相邻的地区建造34个收费站，该路线受以下路线限制：Hoang Sa-Nguyen Phuc Nguyen与Cach Mang Thang Tam-ba thang hai -Le Hong Phong-Ly Thai To-Nguyen Van Cu-Vo Van Kiet-Ton Duc Thang。

这个交通议案已经讨论和辩论了很多次，并引起了很多人的反应。许多意见认为，发展公共交通至关重要，但是尽管胡志明市的地铁系统尚未完备，但公共汽车日益处于不利地位，通过经济控制和调控手段最大限度地限制了私家车的使用。

除限制私家车外，胡志明市还实施了许多解决方案以加快公共交通的发展，从组织公交车优先车道，改组和扩建开始发展公交网络。 但是，使用私家车是越南人的固有习惯，因此不可能指望有更好的公共交通， 人们会自动改变使用方式。如果不限制私人车辆的使用，到2030年，公共交通将难以实现既定目标。更不用说，目前，单个车辆的数量太大，如果不加以控制，则没有发展巴士的空间。

得益于新冠肺炎疫情（Covid-19）得以控制，2020年10月，越南汽车市场出现强劲增长势头，月均增长率贴近两年来最高水平。

越南汽车制造商协会（VAMA）的报告显示，今年10月该协会各成员单位的汽车销量为3.3254万辆，环比增长22%。从汽车原产地方面来看，在国内组装的汽车销量为2.0498万辆，环比增长15%；原装进口汽车销量为1.2756万辆，环比增长35%。

上述数据表明，2020年10月是两年来销售量贴近最高水平的月份。2019年1月销量为3.3484万车，创两年来之最。

行内专家认为，汽车市场取得如此业绩，取决于越南控制好第二轮疫情，尤其是对在国内组装的汽车实行下调50%汽车注册费的政策，甚至许多企业还向购车者赠送汽车注册费，或者推出许多其他优惠促销政策，旨在提升销量。

关于今年后几个月汽车市场走势，福安公司汽车市场专家阮俊预测，2020年汽车销量难以达到像2019年一样的40万车的水平，因为今年前10个月销量仅为21.2409万车，同比下降18%。