《越南快讯》2020年11月5日消息，越南的一名科学教授吕玉奎表示，时速约200公里/小时的高铁在运营方案和资金方面对越南来说都是可行的。

在越南共产党13大会议的草案中，关于到2025年越南交通基础的部分，越南准备展开南--北高铁项目。《越南快讯》记者就此议题采访了越南原交通部副部长吕玉奎博士。

提问：交通部刚刚向总理提议研究时速为350公里/小时的南--北客运高铁方案的可行性，请问您对这个提案有什么评价?

回答：南--北高铁项目是拿来运载什么才是批准该投资项目的主要关节。铁路份额包括货运、客运在内目前以及是回到了零起点，只占1.5%左右，铁路已经不是真正意义上的存在了。

中国货物的总运量目前是越南货物总运量的750倍。由此可以不仅可以看出越南国家铁路处在太弱小的位置，更能看出在运输能力方面的不合时、缺乏平衡。

这是越南铁路被遗忘40年的必然结果，滥用公路发展导致占用土地过多，交通事故频发、损耗油气，每年进口数万辆货车。由于这种运输结构的不均匀，导致相关的配套服务费用特别高，占到GDP的20%，比本区域各国高了2倍，导致越南的投资环境和竞争力受到挑战。

据可行性报告，当高铁速度为320公里/小时，可以运营150对火车，日夜可搭载364000名乘客。但据可行性报告估计，2035年可以达到上述人数的15%。2050年，上面的指数也达不到40%。

所以南北高铁只是用于客运的话会是惊人的浪费，不能发挥它应有的价值。反过来，就上述情况，如果时速为200公里/小时，那么就很合理了，客运和货运配合一起运载，能发挥出最好的价值。我个人认为，即载客又送货，是南北铁路必要的一个选择。

提问：第三方顾问提出的方案是将现有的铁路线改为货运线，速度跟载客高铁一样，您怎么评价?

回答：顾问方表示日本国际合作组织（JICA）对改造现有铁路路线进行了研究，如果将日夜17对火车提升到25对火车的通行量，则改造费需要18亿美元，流通货运量可以从250万吨提到1200万吨 ，即是现有的5倍。

然而，目前南北道路上的货车流通量约70000辆，南北高速路通车后货车量将有10万辆，每年的南北货车运量为2.5亿吨，是每米铁路改造后运力的20倍。因此就算铁路升级了也不能改变现状。道路运输还是独霸的趋势。

一些乐观点人则表示，越南应该选择日本模式，也就是说350公里/小时的高铁只是载客，旁边才是更窄的铁路迎来运货和普通火车。不过实际上，日本的1067mm的铁轨是现代、双轨的，而且是电气化的，速度可达140公里/小时。而越南的火车则是单轨的，这样就要拆毁旧线路并要在部分要道，地势低区域建设4000多座桥梁，以躲避洪水，并且修建一条平行道，新铁路也要数百亿美元，试问下，哪来的经费同时修两条南北铁路?

提问：就您个人认为，南北高铁在国家铁路系统中应该扮演什么样的角色?

回答：各相连的交通运输行程将最大的减少等待、中转环节，这是降低费用最好的方式。北方的铁路都已经改为1435mm的标准了，以谋求国际接轨。从胡志明市往西方向的，根据可行性报告，也可以采用1435mm标准，既能载客又能运货。

因此，现有1米的轨道已经落后，再加一条时速350公里/小时的只是用来载客的话，不只是给铁路的运载带来负担，并且导致国家铁路会被划分为3个系统，那么就不能称之为是同一个系统，不然的话怎么怎么可以把南北沿线的铁路以及跟国际接轨?

在10月28号的政府例会中，南北高铁是连接各区域、各省的主干线。为了落实这个角色，那么南北高铁必须是一条标准、现代的路线，既能载客又能运货，要实现一体化、同步化，以让现有的全部路线实现连接。

我们需要有一个国家铁路系统，其中南--北高铁是主力，所以需要考虑挑选一个符合远景规划的技术，而不是成为一条被孤立的铁路。

提问：顾问方曾表态，如果投资时速200公里/小时的高铁其实是与国际趋势相悖的，您怎么看?

回答：高铁是铁路发展的一种趋势。但在那种速度中运行是需要慎重考虑的事。

速度350公里/小时则费用太高了，光路面建筑和购买火车的钱就要155亿美元，在投资额中占了27%。反之，选择时速200公里那么技术标准与现有的世界标准也相差不大。总的投资额度也是可行的。

美国的能源环境研究院设计出的方案，世上30多个国家，只有三分之一的国家选择300公里每小时的速度。剩余的20多个国家都选择时速200公里，其中包括发达国家如挪威、芬兰、瑞典、丹麦、瑞士等国在内。像美国、俄罗斯这样的大国还没有高铁。

如果越南搞这个项目那么越南将是最穷的国家来修建高铁。要记得，时速350公里的高铁是世界上最高级的铁路，包括基础设施和车辆在内。我们国家还没有潜力足以运营高铁的技术，容易在修建过程及运营期造成大量的资金投入，我们将被完全依赖于外国合作伙伴。

选择时速200公里的南北高铁，需要有一个合理的技术等级，确保缩小投资时间，不止是为了长远的目标，更重要的也是为了在南北战略要道中解决铁路运输的压力。

就投入资金方面的可行性，越南企业可以在项目技术设备上有主动权。如果投入过高的技术，那么越南企业将被排除在外，最多只能是提供廉价的劳动力而已，就跟目前各条城市铁路项目所发生的问题一样。另一方面，需要如何通过项目将它成为我们国家一个全新的阶段、一种新水平，可以修建并运营高铁，而不是自己掏钱去购买一条高铁回来。

背景

2019年，越南交通部部长阮文体向总理递交了关于南北高铁可行性的研究报告。

初步提案是，南北走廊沿线的高铁全长1559公里，设计速度350公里/小时，运营速度320公里每小时，只为客运服务。河内--胡志明市全程5小时20分钟（不算部分车站停靠时间，最久也就是6小时55分钟）。预计投资金额587亿美元。

2020年10月30日，政府办公厅通报了越南总理的指示：南北高铁需要慎重研究，听取各科学家、专家、顾问方的意见，多方比较，选择最优方案。南北高铁视为是越南铁路至2030年，远期则至2050年的发展战略。