在印度政府推动电动汽车（EV）普及的过程中，2022财年（FY22）的市场增长超过三倍。根据印度汽车经销商协会（FADAI）的数据，在FY22售出了429，217辆EV，相比之下，在2021财政年度（FY21）中有131,821辆。

电动汽车销量增长之际，燃料价格的持续上涨也在困扰经济，从而给消费者带来生活方式的改变。然而，到目前为止，电动两轮车占电动汽车销量的大部分。2012财年，电动两轮车的零售额为231338辆，而2012财年为41046辆。

在印度电动汽车市场，塔塔汽车以绝对的优势占据统治地位，每销售5辆电动汽车就有4辆是由塔塔汽车制造的。2021-2022年，塔塔集团的汽车部门售出 15,198 辆，市场份额为 85.37%。

根据法代的数据，Hero 电动车在2012财年的销量为65303辆，占两轮车市场份额的28.23%。紧随其后的是冲绳 Autotech，该财年共售出46447台，占市场份额20.08%。相当大的一点是，奥拉电气（Ola Electric）要达到领导地位还有很长的路要走，因为它售出了14371台，处于第六位。

然而，尽管持续增长，最近发生的电动踏板车着火事件已经引起了安全担忧。即使在4月9日，20辆吉滕德拉电动摩托车在从纳什克工厂运出时起火。这些事故可能会挫伤人们对电动汽车和电动滑板车的热情，尤其是在这个行业刚刚起步的时刻。

另一方面，电动三轮车的销量也出现了大幅增长，从21财年的88391辆增长到22财年的177874辆。在这一细分市场中，YC电动汽车的零售额最高，为17049辆，市场份额为9.58%。Saera Electric 和 Mahindra Reva Electric 分别以8475和8037辆的销量占据第二和第三位。

需要指出的是，印度政府推出了多项计划，为电动汽车制造业提供设施和激励。2021，印度政府批准了生产先进的化学电池（ACC）电池的生产挂钩激励（PLI）方案，其中INR 18100 CR的支出。

2021年9月，印度政府还批准了汽车行业的PLI计划，预算支出为25938卢比，而电动汽车则属于该PLI计划的覆盖范围。最近，马哈拉施特拉邦政府还宣布，将设立一个专注于电动汽车的基金，帮助电动汽车初创企业扩大运营规模。

预计到2030年，电动汽车预计将在商用车和两轮车市场占有70%和20%的份额。2026年和2030年的交易市场规模预计分别为76亿美元和200亿美元。

印度政府的政策引导和鼓励，为印度电动车发展的提速注入了动力。尽管目前印度电动车发展还存在诸多问题，但这将是印度汽车业的发展方向，未来成长空间巨大。与此同时，印度国内的汽柴油机动车的销售已经呈缓慢下降趋势。

由于对电动汽车兴趣的增加，该领域的初创公司在过去几个月里也一直在吸引投资者。例如，电动商用车初创公司 EVage 在今年年初从 RedBlue Capital 筹集了2800万美元的种子资金。不久之后，Ola Electric 以50亿美元的估值完成了2亿美元的一轮交易。

印度汽车专家认为，印度的电动汽车估计还不能很快取代燃油汽车，毕竟整个生态建立需要一个漫长的过程。零散的充电桩，很难解决车主的续航里程焦虑，尤其是在高速公路上。但电动单车适合短程骑行，不需要精心设计充电生态，这不但符合印度城市上班族或物流公司，也适合印度农村出或运输农产品。

印度政府碳净零排放的目标为印度电动车产业发展提供更多的政策空间和投资空间。印度总理莫迪去年在COP26上提出，印度将在2070年实现碳净零排放。作为印度碳排放的第三大来源，更大力度推广电动车，扩大电动车的市场占有率，将是印度实现碳净零排放的关键之一。

印度政府已经提出，到2030年，在印度私人轿车的销售中，30%为电动车，在商务车中，70%为电动车，在公共汽车中，40%为电动车，在两轮和三轮车中，80%为电动车。研究机构高力国际(Colliers)指出，印度政府碳减排目标和可持续发展政策将推动电动车投资。未来5年，印度电动车的市场投资规模约为9400亿卢比，到2025年，印度大约需要26800个公共充电设施。

印度电动车的发展已经进入快车道，除了包括电池等电动汽车技术方面的因素外，印度政府的系列政策对推动电动车快速发展非常关键。