2020年10月31日，越南《投资者报》网络版刊文称，越南政府总理阮春福在刚刚结束的政府常务工作会议上，就政府党组对于实施政治局关于越南铁路运输交通发展战略的27-KL/TW号结论10周年报告草案提出了意见。

阮春福总理指出，目前，越南国家铁路系统还相当落后，在各个大城市的交通堵塞现象非常严重，对于现有铁路系统进行改造和升级的同时，投资建设一些新的铁路项目和城市轨道项目，为越南社会经济发展服务显得尤为重要和迫切。

越南的铁路曾经在一段时间内处于世界领先水平，那是1881年，法国人为了掠夺越南的资源而投资建设了越南第一段铁路。当时的亚洲，日本是最先修建铁路的，印度紧随其后，越南和中国差不多同一段时期起步同时开始兴建铁路，在铁路行业算是亚洲领先了。

法国人在越南修建的第一段铁路是从西贡到美托长度为71公里的窄轨铁路，比印度13公里长的第一段铁路还要长。法国人在统治越南几十年时间里面，又修建了不少铁路，使得铁路总里程超过2000公里，连接北部、中部和南部，最辉煌的时候，铁路为越南交通运输贡献三分之一的运力。

但是也就仅此而已，越南人自己也说，目前全世界铁路系统已经升级到4.0时代，中国和美国甚至已经开始进入5.0时代了，但越南还是停留在老旧的1.0铁路时代。2011年至2015年间，每年用于铁路基础设施建设的投资只占交通部基础设施建设总投资的3%左右，而公路项目的投资则接近90%。

正是因为越南的铁路系统仍然处于1.0时代，所以很多中国铁路建设者们都想到越南一试身手。特别是中国于2009年提出“泛亚高铁”概念，泛亚高铁于2014年开工，做规划的时候分为东线、中线、西线。最优的走线是从中国昆明或南宁先到越南河内，从河内经过老挝首都万象，从万象到泰国曼谷，从曼谷到马来西亚首都吉隆坡，从吉隆坡到新加坡。

如果越南配合，泛亚高铁原定于2020年通车并不是不可能的。但是越南的小算盘打得太过于精明：既然泛亚高铁对中国更有利，那所有项目就都由中国来投资好了，反正越南也拿不出钱来。哪怕中国愿意投资，把所有的铁轨从现在的1米窄轨全部变成1.435米的标准轨，那么中国如果要打越南，战略物资不就轻而易举地运往越南了吗？对越南的国防不利，不能干。

特别是前总理阮晋勇还在台上的时候，对于中国泛亚铁路的主张极不配合。2014年越南的反华暴乱更是让中国下定决心抛弃越南这颗拦在中国泛亚高铁建设路上的“挡路石”，就这样，只有一小段经过越南的“中东线”和既可以照顾柬埔寨又可以大部分经过越南的“东线”就暂时搁置起来了。

为了代替“东线”和“中东线”，中国改了泛亚高铁的走线，改从昆明到大理，从大理到老挝万象，从万象到泰国曼谷，从曼谷到吉隆坡，从吉隆坡到新加坡的“中线”。既然越南不配合，那么，泛亚高铁就没有越南什么事儿了。而如果离开了中国的投资，越南可能会想到拉拢日本投资，但是日本的高价摆在那里，以日本的高报价，越南甚至连配套资金可能都拿不出来。所以，越南现在重提铁路建设规划战略这些东西，好像是错过了什么。

看一看大前天的文章是怎么说的：“交通运输行业对现有河内到胡志明市铁路路段、老街到河内到海防路段等进行集中改造和升级，根据规划来建设城市轨道项目；研究和展开建设各内路城市和沿海及各大工业区、各大旅游区、西原地区、九龙江平原、与国际铁路之间的铁路新线；特别是研究和展开建设作为战略重中之重的南北高速铁路。”

为了建设南北高速铁路，越南在对中国敏感和不好开口的时候，唯一选择就是请日本人来主导，利用日本的资金，让日本人来做规划和设计。越南人请了一个做规划和可行性研究的联营体TEDI-TRICC-TEDISOUTH，做了一个初步设计：越南南北高速铁路项目全长1545公里，经过20个省市，计划停靠23个站，预计总投资额为587亿美元。

如果资金有着落，预计于2026年先展开河内至荣市段和胡志明市至芽庄段，设计时速为200公里，预计2032年投入使用；余下各段从2035年再继续修建，设计时速为350公里，预计2040年至2045年完工。

越南交通运输部部长阮文体在说服国会同意修建南北高铁项目的时候说：“预计要历经5至7个任期才可能做完南北高铁项目，每个任期只需要拿出100亿美元左右就可以建起来”，但是100亿美元对于越南政府来说已经是天价巨款了，“与周边国家相比，咱们国家现在才开始讨论兴建高铁问题实在是太慢了”。