全球疫情下半场，尽管从感染人数上来看，美国已经成为当之无愧的“震中”，但有专家认为，或许印度才是决定疫情最终走向的关键。

“从某种意义上来讲，人类在这场新冠疫情的对抗中能否取得胜利，很大程度上取决于印度未来的抗疫能力。”世界卫生组织（WHO）紧急情况计划主任瑞安如此表示。

为了防止疫情扩散，印度政府从3月25日开始进行全国封锁。而进入全面封锁状态的印度，多个行业不得不面对发展停滞的现实，其中最为突出的就是汽车行业：相关数据显示，2020年4月，印度汽车市场零售销量为0辆，同时在印度境内也没有车辆生产。

国内新能源汽车厂商们一度以为，印度市场将成为他们打破国内补贴滑坡、销量下降桎梏的救星。而今布局在印度的业务被迫暂时停摆，让这些进军印度的新能源汽车厂商正好有充足时间修好内功准备再出发。

中国车企纷纷布局印度新能源汽车市场

2020年2月初，正是国内疫情防控的关键时刻。彼时，国内多个行业受到冲击，新能源汽车也不例外。

喊出“到2030年，一辆烧油的汽车都不会在印度市场出售”口号的印度，此前就已被不少中国新能源车企视为打破国内补贴滑坡、销量下降桎梏的救命稻草，甚至还因此直接将之作为未来发展的重点市场逐步推进。

海外较之国内更加宽松的疫情防控形势，再加上疫情对国内业务的打击，让不少中国车企进军印度市场的心情更加迫切。2月5日，印度德里国际车展如期举行，就吸引了包括长城汽车、上汽MG、海马汽车在内的不少中国汽车品牌参展。

在他们的计划中，上汽集团MG将用两年时间，在印度推出4款SUV车型，并在印度加快推广下一代移动出行解决方案；长城汽车将投资10亿美元建设印度制造基地，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链；海马汽车则可能会通过伯德集团作为销售方的形式，把海马投放到印度市场。

然而，印度疫情形势的急转直下打破了厂商们的幻想。历经3月、4月及5月初的几天时间，印度累计确诊病例迅速超过5万例。

为遏制疫情蔓延，印度政府不得不宣布，从3月25日凌晨开始，在全国范围内实行为期21天的严格封锁隔离，但防疫效果并不明显，且随着感染人数的持续攀升，印度的“封国”措施期限也被拉长至5月17日。

“封国”政策下，印度的汽车销售市场同样也遭遇了重击，全国经销展厅关闭已达一个多月，2020年4月份更是出现了前所未有的零销量。据印度汽车制造商协会（SIAM）的数据，汽车行业每天亏损3.06亿美元。

于印度本土汽车企业及布局印度的海外车企而言，泰米尔纳德邦的金奈、Maharashtra邦的孟买、德里和哈里亚纳邦的古尔冈等汽车生产主要区域都在重点封锁区内，再加上汽车生产所需的零部件高度依赖进口（每年进口价值1.33万亿卢比的汽车零部件），停工避疫也已经成为汽车制造商的唯一选择。

面对严峻的疫情形势，上汽旗下MG印度公司总裁Rajeev Chaba无奈表示，如果封锁持续到2020年4月14日之后，该公司将不得不重新审查计划。

“长城汽车也在研究和评估海外疫情对我们海外市场发展产生的影响。”长城汽车高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰也认为，中国品牌应该在疫情危机下寻找机遇，并针对当前的新形势做好前瞻战略规划以及市场策略的调整。

除上述厂商之外，知情人士称，长安集团正在印度物色生产基地，并已经进行了初步谈判，长安还考虑在印度建立电动车电池组装厂；而海马相关人士也表示，将以电动车为突破口进入印度市场。

受印度疫情影响，中国车企相关的战略布局被迫放缓脚步，但对印度市场的冲锋号已经吹响。