新冠肺炎疫情的负面影响持续加剧，口岸贸易通关的问题，影响了越南加工制造业的供应链。大部分越南工厂依靠中国零配件，受制于口岸贸易通关和跨境运输业务的恢复程度，越南汽车制造业可能因为缺少零配件面临停工。

缺少零件，坐立不安

一家在胡志明市设有工厂的企业，每月要组装100辆各类轻型和重型的卡车，主要零部件来源都来自中国。先前从中国进口零配件都很正常，但是，从农历新年后爆发新冠肺炎疫情，这家企业再也无法进口零件了，主要原因是中国许多零件制造商尚未复工生产。

“我们现在只有去年进口的100套用于生产和组装的备件，这个月就不够生产了。我们非常担心，如果不能恢复供应，工厂的生产车间将停工。”这家工厂的经理说道。

这是当今越南卡车组装制造企业的总体情况。兴安省的一家卡车组装企业表示，其工厂必须从中国进口超过50％的零部件，但现在无法从中国进口，也找不到合适的替代货源。令人担忧的是，尚不清楚中国制造商何时会复工和供应零件。由于严重依赖中国这个市场，当疫情爆发时，越南的汽车组装制造企业处于被动状态，没有转还的余地。

越南超过70％的卡车组装和制造企业依赖中国的主要零部件来源。因为中国的零部件成本更合理，供应更充足，使得越南组装卡车的价格比从韩国和日本进口的组件，更具竞争力，也得到客户的认可。因此，当中国的供应出现问题时，越南企业也要承担风险。

不仅越南企业，甚至大型的韩国汽车公司也遭受了损失。最近，韩国现代和起亚宣布由于缺乏从中国供应的零件，暂停在韩国的一系列工厂的生产。

越南卡车制造企业担心这种情况持续下去，将不可避免地需要暂停生产。同时，由于没有营收，企业将蒙受巨大损失，因为企业的各项生产成本，诸如贷款，工人薪水，房屋租金，生产线维护，代理网络维持等，仍将继续累加发生。

在2018-2019的两年中，许多越南卡车组装和生产企业在市场需求下降时遇到了困难，导致销量和营收下降。现在，如果必须停止生产，企业将会面对更多更大的困难。

可能不只是缺少零部件那么简单

不仅是缺少零部件那么简单，越南卡车制造企业有了其它的担忧。

2020年2月5日，越南政府颁布第17/2020/ND-CP法令，修订了工贸部规定的汽车进口经营许可条件。

具体情况就是，汽车进口不再按每批次进口的车辆抵港时进行一一质检，而是取样质检，之后在36个月的时间内允许后续其它批次的同类汽车通关。一句话就是，质检一次，后续同类汽车产品在36个月的时间里不需要再检查。此外，汽车进口企业不需要提供国外质检机构对该汽车产品技术安全和环保方面的各类证书。

如此一来，汽车进口业务将非常开放，通关时间更短，通关成本也下降。这就为中国原装汽车向越南出口开了“绿色通道”。预计，原装车进口将剧增。越南卡车组装企业担心，在未来很难与中国原装汽车竞争。