越南交通运输部刚刚颁发146/QD-BGTVT号决定书，除了结束网约汽车的经营试点管理之外，从2020年4月1日开始，所有9座以下的网约汽车的经营活动等同于出租车的经营活动，网约汽车必须要在身体外装上明显的“出租车”的标识，网约汽车唯一多出的选择是：网约汽车可以选择像出租车一样在车顶装上“出租车”车顶灯；或者在车的前窗玻璃以及后窗玻璃上面都贴上“出租车”字样的反光标识。
网络预约出租汽车（简称“网约汽车”）以其省钱、省时、资费明确、司机不乱绕道、不受语言障碍影响、不因为挂有出租车标识而可能显得更高档等优势，得到全世界出行者的青睐。无奈越南偏偏把它们都变成传统出租车，可见越南管理部门对于这种新型业态的抵触心理何等地强烈。
2018年下半年，越南传统出租车上市公司 Vinasun 将总部位于新加坡的网约车品牌 Grab 告上了法庭，非要状告自己公司的410亿越南盾亏损是由 Grab 引起的。但这丝毫没有阻挡得住越南网约车的发展步伐。
也是在2018年，Grab 将最大的竞争对手 Uber 逼退，使得 Grab 这个东南亚网约车品牌成为越南名符其实的行业老大，其它的越南本土品牌如 Go Viet、FastGo、Go-Jek、BE Group 等品牌的市场，与 Grab 比起来实在相差得太远。
越南现任交通运输部部长阮文体从2016年上任以来，一直反对网约汽车以目前的形式存在。他认为目前网约汽车标识不清，结算也是支付到国外，越南在税收上面的管理非常困难，而现代的国外支付手段又还没能登陆越南等等，这一系列管理问题促使交通部下决心让网约汽车强制变成“出租车”。
越南网约车，特别是网约汽车，之所以受到用户青睐，除了资费较低、体面等因素之外，还有一个重要因素，那就是在河内或胡志明市等容易堵车的大城市，很多街道在高峰时段是禁止出租车通行的，而网约汽车外表与普通居民小轿车无异，自然就避开对于出租车禁行的规定。
但是，也许恰恰是这一突出的优点刚好成为交通部管理的痛点，所以，统统按出租车来管理。
越南的网约车目前仍然处在烧钱的状态：Go Viet 于2018年短短4个月就亏掉5500亿越南盾；BE Group 半个月就亏掉880亿越南盾；Grab 越南2018年全年亏损8850亿越南盾，到2018年底，Grab 越南面世5年时间里总共亏损2.6万亿越南盾。