如果要从越南把货物运到欧洲，这些货物要走过怎样的一条道路？让我们先听听越南外贸公司的声音。

LGDLSPLAY.Co.LTD 是一家位于越南海防的外贸公司，主营业务是将韩国LG集团在越南生产的电子产品销往欧洲。过去，公司的产品出境到欧洲采用的是海路运输，电子产品装上船，乘风破浪漂洋过海，40多天后才能运抵目的港口。为防止出现意外，运输周期还需多预留10余天。除了海运，还可以空运，但是，空运的成本很高，公司很少考虑这种路径。

随着全球竞争的加剧，产品迭代周期的缩短，越来越多的国际企业都在寻求“更短的时间、更经济的运输方式”。

因为不能全靠海运和空运去欧洲，一是海运时间太长，二是空运太贵，想要找到一个折中的物流运输方案，既能比海运更快，又能比空运便宜。思来想去，就只有陆运和铁运可以解决问题：开辟去欧洲的海运及空运之外的贸易通道，降低当前的物流成本和提高运输效率。

以前越南的多式联运和跨境运输百废待兴，越南运输行业的专业人士跑了三条路线，一是走友谊关，经南宁去往河南郑州，再经郑州走火车去欧洲；二是走龙邦口岸，经百色去重庆，同样是火车去欧洲；三是，走河口口岸，经昆明再去重庆转欧洲。

后来因为龙邦口岸对面的高平省没有铁路规划，越南跟中国的友谊关和河口口岸，开通了两个铁路口岸的跨境货运班列。随着时间的推移，双边贸易和物流及报关企业的不断磨合，中越铁路货运的市场蓬勃发展。越南在签署与欧洲的自贸协定之后，更加倚仗公铁联运和中越跨境火车班列的运输能力。

如今，越南铁路借道中国去欧洲，已经在比利时、德国和波兰多点开花，并逐渐延伸至荷兰鹿特丹港等，这在以前只能是越南海防或西贡港口对接的欧洲著名码头，也可以依靠铁路和陆路将两者紧密联系在一起。

据越媒报道，2021年7月20日，越南铁路总公司开通了前往比利时的第一趟集装箱列车。越南火车从河内安园站出发，目的地是比利时的列日市。

越南铁路总公司表示，7月20日开通的首列集装箱火车，从安园站出发，在抵达中国郑州之后，经郑欧班列前往比利时烈日市。之后，通过陆路运输将集装箱运送到目的地：荷兰的鹿特丹。

这趟列车含23个40标尺的集装箱，主要运输纺织品和皮鞋等商品。

越南铁路总公司有关人员表示，这是由越南运输和贸易股份总公司(Ratraco)和越南有关运输企业、亚欧有关国家物流客户服务供应链联合开通的第一个集装箱列车，为从越南到目的地的客户提供一揽子全方位的物流服务。

越南运输和贸易股份总公司副总裁阮黄青表示，除了前往德国和波兰的集装箱专列，越南到比利时集装箱专列的成功开通，将有利于进一步开通从越南到欧洲腹地国家的跨境专列。

目前，越南运输和贸易股份总公司和其欧洲合作伙伴正在制定计划，组织从越南出发的班列，按每月开行8趟的频率运作，每趟班列运输总时长预计为25-27天。

在首列火车班列运输纺织品和皮鞋之后，7月27日该趟班列运输电子产品，成功完成运输之后，8月3日继续发车。

在新冠疫情肆虐的背景下，海运面临着较大的困难，而从越南到中国再到欧洲的商品国际铁路联运的方式得到各国客户的欢迎。凭借高效的国际多式铁路联运系统的优势（如列车点到达和运输成本更低等），预计越南借道中国去欧洲的国际铁路联运业务将迅猛发展。

据越南铁路总公司统计，2021年上半年，老街火车口岸入境车次对比2020年同期增长14%，进口商品增长7.9%；同登火车口岸，入境车次对比2020年同期增长91%，出境车次增长117%。