2021年到来后，越南各界又对兴建南北高铁进行热议。对于到底是全线兴建时速350公里的高速铁路，还是只考虑时速200公里左右的城际铁路，还是二者兼而有之。越南现在在做规划的时候实在是比较为难。日前，越南计划投资部刚刚起草文件，建议交通运输部将时速200公里左右的城际铁路补充到越南南北高铁项目里面。

越南南北高速铁路长度为1730公里，目前，中国、韩国、日本都表示愿意投资越南南北高铁，但是以越南对中国天生的敏感因素，加上2014年5.13暴乱和2018年6月针对中国的大游行，越南更有可能选择日本（或韩国）投资。

此前，越南南北高铁只考虑时速350公里的运行速度。根据越南交通运输部与日本方面所做的南北高铁规划设计方案，整个南北高铁项目预计总投资额为660亿美元。这个投资额对于越南来说实在是太大了，都不知道去哪里才能找到这笔投资来源。

2019年2月，由越南交通运输部呈递给政府总理的南北高速铁路前可行性研究方案，还是预计运营速度为350公里的时速的方案，总投资额倒是稍微降了一点点，是587.1亿美元。分成两期投资，以政府与社会资本联合投资的形式，政府投资基础设施部分（占投资总额的80%左右），民间资本投资列车及设备部分（占投资总额20%左右）。

根据这个方案，政府需要拿出470亿美元左右的投资，这个“天价”数字越南政府恐怕很难拿得出来，所以项目也一直在拖延。这也正是计划投资部于2019年7月曾经向政府总理建议加入时速为200公里的城际列车方案。如果有采用时速为200公里的城际列车方案，总投资额将大幅度降到260亿美元，减掉了一半还多。

一位多年研究越南南北高速铁路采用哪个方案的专家称：“最根本的问题是要定好目标，交通运输部选择时速350公里的方案，实际运行速度为每个小时320公里左右，这个速度只适合于客运。而计划投资部所建议选择的200公里时速方案，既可以用作客运，也可以用作货运。两个不同方案不好相比，如果连目标都定不下来，再争论10年也未必有什么结果。”

2021年1月8日，越南铁路总公司召开2020年工作总结及2021年计划任务会议，在会议上，越南铁路总公司透露，整个2020年越南铁路总公司的总营业收入为6.6万亿越南盾（折人民币约18.8亿元），这个营业收入只相当于2019年的78%。

越南铁路总公司董事长武英明透露，由于新冠疫情持续影响，并且到目前为止全世界范围内还没有出现明显有效受控的迹象，因此，越南的铁路客运量骤减。有些时候，乘坐火车出行的旅客量只相当于往年同期的30%左右，今年这样的营业收入是越南铁路史上最低的。

根据现在的形势，越南铁路总公司下属的河内铁路运输股份公司和胡志明市铁路运输股份公司的3.2万亿越南盾所有者权益将灰飞烟灭。前面2年这两个公司的经或所得，在今年和明后两年可能完全清零。

武英明称，如果越南铁路总公司再不进行机构改革，越南铁路的发展将不断落后。但是，越南铁路总公司的机构改革方案已经递上去41个月，到现在仍然是一句话：“继续等”。

武英明还说，越南的物流成本相当高，政府总理已经关照下来，一定要把物流成本降下来，以提高越南产品的竞争力。如果投资那么巨大的南北高速铁路只能做旅客运输之用，未免太过于浪费。

“越南南北高速铁路已经被确定为南北经济大动脉，一定要和其它交通运输方式进行有机地结合，因此应该考虑既能作客运之用，也能作货运之用。不然，旅客运输可能大大地过剩，而货物运输又不能借力。”