在上个世纪90年代，中国摩托车及汽车败走越南。如今，重整出发的中国汽车，虽不被看好，但是却竞相蜂拥前去越南市场。这第二轮对越市场的进击会打开不同的局面吗？还是不撞南墙不回头？
继众泰Z8和华晨V7之后，北汽的BEIJING-X7是在越南受到广泛关注的下一个中国车型。媒体的介入，尤其是YouTube越南说车频道和Facebook上中国汽车的炒作，已经使这个陌生的中国汽车品牌越南网络上进入越南消费者的视野。
BEIJING-X7在越南的发布价格仅为5.28-6.88亿越南盾（约合16-20.8万元），但具备丰富的功能。越南说车媒体评论称，这车的尺寸可以与本田CR-V，马自达CX-5，现代途胜相媲美，但是这车装备这么多具有“诱惑性”十足的技术，可与奔驰和宝马一较高下。
不少越南消费者表示，BEIJING-X7让越南购车人与接近其实际价值的价格得到了一辆汽车，而同等价值的前提下，他们认为日韩的汽车贵了不少。这个故事似曾相识，因为过去中国摩托车的价格战，使得本田、雅马哈或者是铃木，不得不应战，下调售价。
不过，中国低价策略并不能反应所有的问题。的确，上世纪90年代，中国摩托车的出现，让越南普通家庭获得了廉价车的购车选择，但实际上这些车的耐用性经不起考验，这之后的故事大家都知道了，中国摩托车靠价格战无法支撑市场，最终败走越南，到如今摩托车都是日本的天下。
本田和雅马哈的售价开始调低，是因为技术日趋优化，产能得到保障，随着技术更迭，价格逐渐调低。许多越南企业加入了生产线，逐渐实现了自主零部件的生产并提高了本地化率。这是越南摩托车市场价格变化的根源。
中国摩托车的质量能走多远，历史已经告诉我们。实际上，中国不是造不出好的产品，只不过如果是那样的话，价格会很高。没有哪一辆车“设计好看，配置丰富，价格便宜”，如果选择“便宜”，那么就必须放弃其中一个指标或者两个或者三个指标。
都说日系车省油，韩系车在越南的销量也不算少，难道买车的人不是笨蛋就是蠢蛋？放着便宜车不要，非得看油耗，不看车内设计和其它关键指标。
其实，不是众泰，北京及北汽初入越南，而是在此之前，奇瑞、力帆和比亚迪都曾经试水越南市场。只不过与当初进入越南市场的展示店如雨后春笋一般在街头频频冒出相比，没过多久，经销商展示店门可罗雀说明了一切，最终中国汽车在越南消失匿迹。
如果中国汽车足够好，那么中国汽车就应该走向世界，因为越南市场太小了。即使与一些邻国相比，中国汽车制造商也应该自信地瞄准更大的“蛋糕”，例如泰国，印度尼西亚…
越南媒体讽刺称，来到越南兴风作浪的中国汽车，在中国的汽车消费市场，却没有引起太多的轰动和关注。相较于摩托车的市场策略，中国汽车去越南不再是只看重价格，推向市场的车辆也不再是最便宜的车型，而是选择中间价位这个细分市场，主要分布在4亿到7亿越南盾之间，即约12万-21万元之间。
如今，这种市场策略，似乎会使越南顾客忘记中国汽车的质量因素。中间价位的中国汽车，也可以配置一些丰富的功能，使得越南消费者专注于例如LED尾灯可以控制闪烁，门把手可以凹进去与车身持平，以及其他智能花哨的配置，相反，对于底盘、发动机、油耗、备件的情况就会很少被关注。
如果推出的汽车售价是2亿到3亿越南盾，即约6万到9万元，这就首先导致汽车不能配备太多的功能。与此同时，消费者更关注车身结构，机械性能，以及一辆车最核心的功能即配置等，都将来有限的车身售价里暴露无遗。
不过，是否能够获得越南消费者的青睐，还有待市场检验。另外值得注意的是，去年因为部分中国汽车车型进入越南市场之后，发现导航系统采用的地图涉及南海问题而备受争议，中国汽车一度遭到抵制。
尽管越南人认为，中国车便宜，设计也入流，但却没有带来足够量大的销量呢？相反，同一价位或者出价更高一点的的日韩汽车，却大受欢迎。
据报道，进入越南市场的中国汽车，以其花哨的车内智能配置让越南消费者看得是心花怒放，眼花缭乱，但是汽车的质量和耐用性如何，仍需要时间检验，而越南消费者不太喜欢冒险，尽管中国汽车在越南市场售价相对便宜。同时，售后服务和汽配修理更换是否能够跟上，也将决定消费者的购车选择。