在越南呆过的朋友多多少少都应该对 Grab 这个出行品牌有过印象，Grab 这个总部位于新加坡的网约车品牌多年来深耕越南市场，2018年，Grab 将最大的竞争对手 Uber 逼退，成为东南亚网约车品牌越南市场名符其实的老大；Go-Jek 这个东南亚品牌也奋起直追。
但是总体来说越南的网约车目前还处在烧钱阶段：2018年底，Grab 越南面世5年时间内总共亏损2.6万亿越南盾（折人民币7.65亿元）。这丝毫也抵挡不住各路投资者对越南出行的投资热情，这其中也包括日本孙正义的软银。
由于新冠疫情的影响，网约车品牌的估值也受到影响。Grab 在2019年底最近一次融资时候的估值是140亿美元，现在由于新冠疫情影响，估值已经锐减25%。
另外一个网约车品牌 Go-Jek 于2019年底的估值为将近100亿美元，最近由于新冠疫情影响估值也锐减。
最近传闻日本孙正义的软银正在力促越南 Grab 和 Go-Jek 两个品牌合并，不仅仅是 Grab 还是 Go-Jek 或者是软银，对此都不予评论。
美国的 Uber 和 Lyft 这两个网约车品牌估值也都受到新冠疫情的影响；中国最大的网约车品牌滴滴出行也是遭到同样的境遇。
PitchBook 分析师 Asad Hussain 称，新冠疫情对于这些网约车品牌的负面影响，更加容易促成 Grab 和 Go-Jek 这两个网约车品牌的合并。
本来，在2019年底，Grab 和 Go-Jek 这两个网约车品牌的经营情况已经开始向好的方向发展，同时，这两个品牌也开始计划从司机身上抽取更多的提成，对于顾客的补贴也计划削减。
“突如其来的新冠疫情把这个向好的经营方向给破坏了，东南亚地区特别是越南的网约车行业要想赚到利润，还必须得花更多时间，还不得不想更多的办法。”
2020年年初，Grab 和 Go-Jek 也曾经考虑过合并事宜，但至今并没能落锤。Go-Jek 这个东南亚品牌在印度尼西亚发展势头很猛，特别是得到了印尼政府的大力支持，所以本来在新冠疫情肆虐之前已经恢复得很快。
但是，Grab 和 Go-Jek 的合并事宜应该还有不少阻力，本身 Grab 的一些高管就反对 Grab 和Go-Jek 一起合并。另外，不论是什么样的合并，都会引起管理部门的警觉，特别是正在处于经济不景气的当下。
Fitch Solutions 的一名分析师 Kenny Liew 称：“在经济不景气的时候，合并事宜很难得到管理部门的鼎力支持，因为一旦合并，工作机会有可能被裁掉部分，因此，政府相关管理部门应该不太希望这种状况出现。”