越南被称为摩托车王国，是东南亚摩托车大国中的带头大哥，因道路不是太宽，交通基础设施相对不够完善，摩托车又比自行车和电动车行驶得远，因此摩托车是这里最普遍的交通工具，几乎每个家庭每个人都有自己的一辆摩托车,越南人用摩托车运输生活物品，带着新鲜的货物去街上贩卖，而那些被精心打包，严重超载的摩托车也成为越南街头一道靓丽风景线。

在这样的状况之下，越南的摩托车有着很广阔的市场，目前已经成为全球第四大摩托车市场。中国作为越南的邻国，摩托车制造业的发展也是非常的迅猛，按理说中国的摩托车产业在越南应该拥有一个广阔的发展空间，但遗憾的是，越南大街上那么多的摩托车，很少能看见中国品牌的。越南街头的摩托车大多是日本品牌。

事实上，早在1993年，中国摩托车产量就超越日本居于世界第1。“中国制造”在越南摩托车市场的重大缺席不得不说是个很大的遗憾。

其实，老早占领越南摩托车市场的就是日本企业。有数据显示，1998年时，越南摩托车市场日本企业占据了98%。但是，随着中国摩托车生产能力的提升，特别是，中国和越南山水相连，自然有便利条件。1999年左右开始，中国摩托车企业开始大举“杀入”越南市场。

当时，中国制造迅速发展，而中国的摩托车在越南市场上打起了价格战，价格远低于日本、韩国的摩托车。因此很快中国的摩托车就占据了越南的市场，成为“霸王”。

在当时，越南街头随处可见力帆、宗申、轻骑等中国牌子的摩托车。仅仅三年的时间，中国的摩托车在越南市场上就占据了80%的份额。2002年，仅重庆摩托车整车出口越南就达3.2亿美元。

但好景不长，由于中国摩托车的市场份额太大，对越南本国的摩托车制造业的发展也是一种挑战，因此，越南政府开始调整摩托车进口的关税。并进行进口配置。

所谓上有政策，下有对策。面对高额的关税，中国的部分摩托车企业直接将生产线建立在越南。与此同时，中国的摩托车企业为了获得更大的市场份额，开始猛打价格战，以至于零售价一路的下降，最终每辆摩托车的利润仅仅为30多美元。

为了不断的压缩价格，中国摩托车企业只能压缩成本。而压缩成本就意味着摩托车的质量开始下滑，以至于渐渐地，中国的摩托车越来越不受中国消费者的欢迎。直到如今在越南的街头很少能够看见中国产的摩托车。而日本的摩托车目前在越南占据了很大的市场份额。

事实上，在很多越南年轻一代中都有“哈韩”、“哈日”的潮流。并且还有不少人认为中国制造代表的是质量差，而日本、韩国制造就是高档。越南人对中国商品的态度可见一斑。