越南河内市2021年至2030年的规划，到2045年的愿景是在现有资源和人力资源的基础上发现新资源，同时建立多学科的关系清除，整合和同步分散的资源，从而产生了共同的动力。

2011年，纽约美国建筑师协会（AIA）向实施《河内总体规划》（到2030年，愿景至2050年）的作者颁发了“城市设计”证书，其解释是：他们手工绘制，创造性地表达想法。”

根据该总体规划，河内交通规划（MOT）已于2016年编制并获得批准，预计5年（2016年至2020年）的投资资金需求约为477,000亿越南盾，每年需要10万亿越南盾，但这个城市每年仅满足<10％，最高的是2020年：近22万亿。到2020年1月31日，在TP级别上的2016-2020年中期资本累计支出达到67,490亿越南盾，达到总需求的14％。

差异如此之大，以至于该计划获得了“美丽的绘画”证书，但没有城市经济价值，而忽略了市场分析，尤其是确定土地价值作为安排的基础。社会经济活动的空间分布，与基础设施发展，资源利用和环境保护相关的国防和安全的最佳方式。

河内市规划期从2021年至2030年，以2045年为愿景，设定了“有效利用资源实现可持续发展目标”的目标。任务是在现有资源和人力资源的基础上发现新资源，并同时创建多学科关系，以打开，整合和同步分散的资源，从而形成一种综合动力。 
为了制定新计划，要求社会经济专家具有参考观点，并与新的经济机构融合。这是一个挑战，因为河内的大部分规划项目以及之前建造的整个国家，提出的经济和城市分析仍然是主观的，并且没有实际价值。为了克服这个问题，河内聘请了外国顾问，希望有新的想法，但结果并不理想。

2017年，河内市委派外国顾问研究河内站及其附近地区的规划区域，总建设投资近24万亿越南盾。规划区域分为9个空间区域，包括6个40-70层的区域。沟通 新的生活方式；度假村和火车站。有3个低层建筑，其中包括：文化；公园和国际贸易。
该项目利用公共土地建设了一个巨大的商业地产综合体，不仅显示了获得的公共收入，而且还提出了7,000亿越南盾的投资预算。就城市经济含量而言，该计划仍然是旧的，因此没有新的举措来创造可持续发展的资源。

这些计划分为不同的目标和资源：国家铁路（VNR）取决于国家预算的投资；城市铁路（UMRT）在很大程度上依赖于昂贵且被动的外国贷款；车站周围的房地产是私人投资的，它以低廉的土地租金利用了公共土地资金，同时降低了公共投资的基础设施建设成本。分工可能会使每个部门和每个部门受益，但会耗尽全部社会资源，因此需要一种新的计划方法：整合，多学科，联合的开发资源。

2010年，日本国际协力机构（JICA）日本专家团队发表了一份有关河内城市发展与城市交通发展研究的报告。它确定了河内站在国家铁路，国际运输和3条UMRT线的总体发展中的关键地位。

在世界范围内，中央车站区的城市重建项目始终是一个吸引人的地方，带来许多好处，吸引了社会投资，因此有必要优先实现这三个目标。运输系统现代化；补充公共生活空间，绿化，水资源；增加预算，公共资产。

2015年，规划法起草委员会在日本国土交通省观光厅组织了一次考察，贵国介绍了东京车站的重建模式：1914年建，遭到轰炸美国摧毁了1945年，并通过出售对周围建筑物的空间开发权（TDR-转让发展权）在一定程度上对其进行了重建。东京站得以恢复并扩大了地面上的公共空间，而交通和城市基础设施也随着商业建筑的发展而升级。

与东京站类似，河内站的改建必须是增加国家资产，创造强大资源以使国铁和UMRT现代化的机会，为城市交通做出重要贡献。这是新的计划方法的预期结果：集成，多学科。例如，不仅追求UMRT的投资目标，而且还整合了河内站区域内的许多其他目标，河内站的UMRT 3号线在该站外建有2个地下站（S11和S12），通过该平台下的地下隧道，造价超过亿元。

无需借贷，就可以动员越南社会资本投资建设新的五十万平方米的多功能地下楼层：UMRT的车站和地下线路的布置，以及升级和升级贯穿市中心的国家铁路，从而产生了盈余。到20,000个停车位的区域。仅收取运营地下停车场的特许权费就足以退还建设资金。该地区的其他发展项目也可以增加国民资产，不仅增加了巨大的财政资源来投资于城市基础设施，还为河内创造了巨大的公共空间。

这是对新方法的期望：发现新资源，整合多学科资源以共同发展。