越南副总理裴青山（Bui Thanh Son）于2025年10月签署第2229/QD-TTg号决议，批准《2025-2035年越南物流服务业发展战略目标（展望至2050年）》，明确将以物流为核心的进出口业务，定位为推动经济实现两位数增长的核心支柱。
然而，第2229/QD-TTg号决议的落地之路并非坦途，人才短缺成为制约行业发展的核心瓶颈，而澳大利亚技能帮扶项目搭建的政企校联动模式，为破解这一困局提供了关键路径。
一、越南物流行业的人才困局
1、技能人才缺口大
根据第2229/QD-TTg号决议规划，到2035年越南需达成三大核心目标：物流服务业对GDP贡献率提升至5%-7%、工业部门年均增长率稳定在12%-15%、70%-80%的企业实现物流服务外包且全社会物流成本降至GDP的12%-15%。
要实现第2229/QD-TTg号决议的这些目标，首要任务便是构建一支适配行业扩张节奏的专业劳动力队伍，人才短缺已成为阻碍战略推进的关键拦路虎。
明江国际进出口有限公司（Minh Giang Import-Export International Co., Ltd.）总经理阮辉祥强（Nguyen Huy Truong Giang）表示，当前各领域用工需求普遍上涨，但掌握叉车、起重机等专业机械操作技能的中层员工与技术工人，招聘难度尤为突出，而这类人才正是保障物流与进出口业务高效运转的核心。
即便企业开出每月2000万至2500万越南盾（约合770美元至960美元）的优厚起薪，受海防市人才缺口持续扩大的影响，多数企业仍难以招到合格从业者，不得不额外投入成本对新员工开展针对性再培训。
海防物流协会（Hai Phong Logistics Association）副主席阮明德（Nguyen Minh Duc）进一步补充，物流行业的国际化、一体化属性，对人才技能提出了更高要求，不仅需要基础操作能力，更需掌握数字化操作、网络安全、可持续发展等现代技能。
但越南本土企业在招聘这类复合型人才时，难度正持续加大，这一缺口严重制约了行业升级步伐。据估算，目前海防市合格物流人才缺口已超3万人，人才供给与行业发展需求的矛盾愈发尖锐。
2、物流行业的职业教育滞后
职业教育是物流人才供给的核心源头，但其发展却受困于设备与资金的双重短缺。即便第一海事内河航道学院（MIC1）借助国际合作成为职业教育标杆。
但 MIC1 项目管理团队负责人兼行政副主任高文杨（Cao Van Duong）仍坦言，仅依靠院校自身力量，根本无法筹措充足资金建设模拟仓库、采购专业物流设备，这直接影响了实操教学的质量与效果。
当前公共投资持续收紧，院校获取专项资金采购先进物流设备的难度进一步增加，且资源支持存在明显不均衡，并非所有开设物流专业的院校都能获得与 MIC1 同等水平的设备保障。
设备与资金的双重短缺导致各院校人才培养质量参差不齐，这一短板不仅限制了职业院校的教学能力，更从源头进一步加剧了物流行业的人才短缺困境。
二、如何解决越南物流行业的人才困局
1、澳大利亚技能帮扶项目搭建核心支撑
针对物流行业的人才短缺难题，澳大利亚发起的技能帮扶项目（Aus4Skills program）提供了关键助力。
技能帮扶项目（Aus4Skills program） 自2016年启动，总投资达8600万澳元（约合5600万美元），核心宗旨是为越南培养支撑社会经济高质量发展的专业技术劳动力，物流行业作为越南经济增长的核心支柱，被列为项目重点扶持领域。
Aus4Skills program 项目的核心支柱为产业与职业教育培训联动项目（Aus4Skills VET），以产业需求为导向，推动构建高质量、可持续且可推广的职业教育体系。
产业与职业教育培训联动项目（Aus4Skills VET）与越南16所职业院校建立深度合作，推动院校依据国际物流行业标准更新课程体系、革新教学方法，第一海事内河航道学院（MIC1）便是其中的标杆代表。
2018年，第一海事内河航道学院（MIC1）成为越南首批试点澳大利亚能力本位培训与评估模式（CBTA）的三所院校之一，该模式让企业深度参与人才培养全流程，从课程设计、教学实施到学生考核均拥有充分话语权，实现了人才培养与岗位需求的精准适配。
2、校企协同打造人才培养标杆
借助 CBTA 模式的转型，第一海事内河航道学院（MIC1）实现了人才培养质量的跨越式提升。该校参照澳大利亚先进标准，完成了436个课程模块与29项培训项目的迭代更新。
第一海事内河航道学院（MIC1）组建起一支精通CBTA模式的专业师资队伍，并通过技术转移、成立行业顾问委员会、联动7所非项目合作院校等方式扩大示范效应，累计惠及1.5万余名师生。
与第一海事内河航道学院（MIC1）签署合作备忘录的物流企业从2019年的12家增至2025年的21家，物流专业招生人数较项目启动首年激增285%，近年来毕业生就业率更是稳定在100%左右。
海防物流协会（Hai Phong Logistics Association）表示，数据直观体现了转型成效，企业的深度参与，是第一海事内河航道学院（MIC1）人才培养成效显著的核心保障。
绿港有限公司（Greenport Co., Ltd.）董事陈氏芳英（Tran Thi Phuong Anh）表示，企业常年与国际大型伙伴合作，能及时掌握前沿行业理念与实操标准，并将其同步传递给院校，让学生的培训内容完全贴合企业实际需求，而非理论化的照本宣科，毕业生可快速上岗，大幅缩短人才适配周期。
蜜蜂物流集团（Bee Logistics Corporation）供应链管理部主管郭明德（Quach Minh Dung）也表示，项目培养的毕业生能满足80%以上的岗位技能要求，入职培训周期从传统的3-6个月缩短至一个多月，既为企业节省了大量培训成本，又能帮助企业快速调配人力、抢抓市场机遇。
3、优化政策保障推动可持续发展
金联股份公司（GoldenLink JSC）与第一海事内河航道学院（MIC1）近五年的合作实践，进一步印证了校企协同模式的可行性与有效性。
截至2026年1月，GoldenLink JSC 累计接收300余名该院实习生，正式聘用8名优秀毕业生，其中两人已在单证处理、仓储管理等关键岗位担任要职。
海防物流协会（Hai Phong Logistics Association）建议为扩大这一模式的覆盖面，越南政府需要扩大物流设备公共投资覆盖范围，畅通院校资金申请渠道，助力院校提升实操教学能力，推动职业教育与物流产业深度协同。
据 Aodok.com 的调研，面对物流行业数字化和绿色化的发展趋势，越南还需将数字化和绿色化这两大方向融入人才培训体系，持续强化人才核心竞争力，为越南物流行业高质量发展提供长效支撑。