中国汽车品牌正在加速进入越南市场。从整车出口到本土化建厂，一场围绕东南亚新兴汽车市场的布局正在展开。

其中，奇瑞汽车（Chery）与越南 Geleximco 集团的合资工厂项目，是中国车企在越南建设的首个整车制造工厂，具有标志性意义。

2024 年 4 月，奇瑞汽车（Chery）和越南 Geleximco 集团正式签订合作协议，双方将合资在越南建设汽车工厂，生产 Omoda & Jaecoo 品牌车型。

2025 年 5 月 12 日，合资工厂在越南兴安省兴富工业园区正式开工，总投资额 3.19 亿美元（约 21.56 亿元人民币，约合 8.2 万亿越南盾），全面建成后总投资可达 8 亿美元（约 54.08 亿元人民币），设计年产能 20 万辆。

这是中国汽车品牌在越南建设的首个 Omoda & Jaecoo 品牌整车制造工厂，标志着奇瑞汽车（Chery）从整车出口模式转向本土化生产模式。

傲多可®商机网（Aodok.com）梳理了奇瑞汽车（Chery）与 Geleximco 集团的合作背景、工厂建设进展、越南汽车市场格局以及中资企业的合作机会，供关注越南汽车市场的企业参考。

一、合资工厂建设进展

项目背景

2024 年 4 月 6 日，奇瑞汽车（Chery）与越南 Geleximco 集团在河内正式签署战略合作协议，宣布成立合资公司 GEL-O&J，共同投资建设 Omoda & Jaecoo 品牌汽车制造厂。

Omoda & Jaecoo 品牌合资工厂位于越南兴安省兴富工业园区（原属太平省，后因行政区划调整划归兴安省），占地 38 万平方米，分三期建设，具备整车和零部件生产功能。

开工建设

2025 年 5 月 12 日，Omoda & Jaecoo 越南汽车制造厂项目正式开工。该项目由越南 Geleximco 集团、Omoda & Jaecoo 越南汽车有限公司和奇瑞集团（Chery）共同投资，是红河三角洲沿海地区重要的汽车制造项目。

工厂全面建成后总投资可达 8 亿美元（约 54.08 亿元人民币），设计年产能 20 万辆，覆盖燃油车、混合动力及纯电动车型。

投产计划

根据最新规划，工厂预计于 2026 年年中投产，初期年产能为 3 万至 6 万辆，后续逐步扩产，目标到 2030 年达到 20 万辆年产能。

首款在越南本地组装的车型将是 Jaecoo J5。Omoda & Jaecoo 品牌计划在越南推出 16 款新车型，涵盖燃油、混动和纯电动。

在合资工厂具备生产条件之前，Omoda & Jaecoo 品牌的汽车由中国奇瑞（Chery）生产后整车进口到越南销售。首批推出的产品包括纯电动智能跨界 SUV OMODA E5 和 JAECOO 7 PHEV 技术越野车。

二、奇瑞汽车（Chery）集团概况

奇瑞汽车（Chery）创立于 1997 年，是中国最早突破百万销量的汽车自主品牌之一，业务遍布全球 80 多个国家和地区。

根据奇瑞集团官方数据，2025 年集团累计销售汽车 280.6 万辆，同比增长 7.8%。其中出口 134.4 万辆，同比增长 17.4%，连续 23 年位居中国品牌乘用车出口第一。

海外市场表现尤为突出。2025 年奇瑞汽车出口 129.44 万辆，同比增长 33.2%，占总销量比重达 49.2%；海外营收 1574.2 亿元人民币，同比增长 56%，占总营收比重提升至 52.4%。奇瑞已成为一家"卖车一半靠海外"的中国车企。

截至 2025 年底，奇瑞集团全球累计用户突破 1853 万，累计出口汽车 585 万辆。2026 年，奇瑞集团定下 320 万辆的年销量目标。

Omoda & Jaecoo 是奇瑞汽车（Chery）继奇瑞、星途、捷途和 iCAR 四大品牌之后，在海外市场主推的第五大汽车品牌。

该品牌定位全球化，除越南外，还把欧洲作为主要市场，已在欧洲建立多个经销网点，并在泰国建设了新能源汽车生产基地（2026 年 4 月正式投产）。

三、越南 Geleximco 集团概况

越南 Geleximco 集团的前身是成立于 1993 年的河内综合进出口有限公司。在创始人兼董事长武文天（Vu Van Tien）的带领下，Geleximco 集团已发展成为年收入超过 20 万亿越南盾（约 57.14 亿元人民币）、拥有 1 万多名员工的民营经济集团。

武文天（Vu Van Tien）1986 年从河内国立经济大学毕业后，被分配到农业部农资公司。1992 年选择离职进入私营企业工作，1993 年在越南成立了第一家私营进出口公司。

Geleximco 集团的业务很早就涉及汽车领域。集团拥有越南汽车摩托车零部件制造有限公司（VAP）30% 的股份，该合资企业在越南为雅马哈（Yamaha）、铃木（Suzuki）、川崎（Kawasaki）和本田（Honda）等品牌生产汽车和摩托车零部件，还组装本田摩托车，年产能 40 万辆。武文天（Vu Van Tien）因其在越南摩托车市场的成功而赢得了"本田先生"的绰号。

除汽车摩托车制造外，Geleximco 集团的业务还包括房地产、工业制造、银行金融和贸易服务等领域：

房地产项目包括河内市 147 公顷的 Geleximco Le Trong Tan、3.5 公顷的 Gelexia Riverside、37 公顷的 Cai Dam（广宁省）、700 公顷的山国际旅游区（海防）、安平广场项目、Geleximco Southern Star 等。

工业领域包括安和纸浆厂（产能 13 万吨每年）、安和纸厂（产能 14 万吨每年，位于宣光山阳）、广宁下龙的升龙 600MW 火电站、广宁的升龙水泥生产工厂（总产能 230 万吨每年）以及平福省的水泥生产工厂。

金融银行业方面，Geleximco 是安平商业股份银行（An Binh Commercial Joint Stock Bank）、安平证券股份公司（An Binh Securities JSC）、安平基金管理股份公司（An Binh Fund Management JSC）、安平金融投资股份公司（An Binh Financial Investment JSC）等单位的创始股东和共同所有者。

此外，Geleximco 还拥有并经营酒店系统，包括 Ha Long Dream、Thai Binh Dream 和 Hilltop Valley Golf Club，目前正在河内和海防建设新的五星级酒店和 27 洞高尔夫球场。

四、越南汽车市场格局

越南是东南亚增长最快的汽车市场之一。2026 年 7 月，越南新车销量达 59,031 辆，同比增长 26.1%；2026 年 1 至 7 月累计销量 387,849 辆，同比增长 28.6%。

但市场结构高度集中。本土品牌 VinFast 一家独占 36.9% 的市场份额，以一己之力拉动大盘增长。2026 年 7 月品牌销量前十中，只有两家跑赢大盘，市场扩容的红利高度集中。

中国品牌在越南市场面临"进口多、本地销量少"的局面。

2025 年，中国对越南汽车出口额达 16 亿美元（约 108.16 亿元人民币），同比增长 76%，首次超过印尼和泰国，成为越南第一大汽车进口来源国。2026 年 1 月，中国品牌占越南进口乘用车的 44.3%。

然而，在越南本地品牌销量排行榜中，中国品牌尚未进入前十。比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）、名爵（MG）、哪吒（Neta）等品牌主要依靠整车进口，本土化生产才刚起步。

这正是奇瑞（Chery）与 Geleximco 合资建厂的战略意义所在：通过本土化生产降低成本、规避进口关税、提升交付效率，从而在越南市场建立长期竞争力。

目前，中国车企正在越南掀起本土化浪潮：

  • 吉利汽车（Geely）与 Tasco 合资在太平省建设年产能 7.5 万辆的全散件组装（CKD）工厂，总投资 1.68 亿美元（约 11.36 亿元人民币）
  • 奇瑞（Chery）旗下 Omoda & Jaecoo 在兴安省建厂，设计年产能 12 万辆（一期），全面建成后 20 万辆
  • 上汽 MG 也宣布加速组装厂计划，预计 2027 年底投产

五、中资企业进入越南汽车市场的合作机会

奇瑞（Chery）与 Geleximco 的合资工厂建设，为中资企业带来了多个领域的合作机会。

汽车零部件配套

合资工厂设计年产能 20 万辆，需要大量的汽车零部件配套供应，包括座椅、内饰、线束、冲压件、塑料件、电子元器件等。中资汽车零部件企业可以通过成为合资工厂合格供应商的方式，进入越南汽车产业链。

建议关注本地化率提升带来的机会。越南政府要求汽车制造企业逐步提高本地化率，零部件企业提前在越南设厂，将获得先发优势。

新能源汽车产业链

Omoda & Jaecoo 品牌将生产纯电动和混动车型，越南市场电动汽车销量增长迅速（2025 年前 9 个月同比增长 84%）。

中资动力电池、电机、电控、充电桩企业可以与合资工厂开展合作，共同开发越南新能源汽车市场。

汽车物流与售后服务

随着工厂投产和销量增长，汽车物流、仓储、配送、售后服务网络建设的需求将大幅增加。

中资物流企业和汽车后市场企业可以关注相关机会。

注意事项

第一，越南汽车市场由 VinFast 一家独大，中国品牌面临激烈竞争，需要做好长期投入的准备。

第二，越南对进口汽车征收较高关税，本土化生产是降低成本的关键，但需要满足本地化率要求。

第三，Geleximco 集团在越南政商关系深厚，与合资方保持良好沟通是项目顺利推进的重要保障。

傲多可®（Aodok）独家点评

奇瑞（Chery）与 Geleximco 的合资工厂，是中国汽车品牌从"卖车到越南"转向"在越南造车"的标志性事件。

这个合作的精妙之处在于双方的互补性。

奇瑞（Chery）有技术、产品和全球供应链经验，但缺少越南本地的政商资源和制造落地能力。

Geleximco 有深厚的本地资源、汽车摩托车制造经验和多元化产业基础，但缺少整车制造技术和品牌。双方结合，恰好补齐了彼此的短板。

更值得关注的是越南汽车市场的特殊格局。VinFast 一家独占 36.9% 的市场份额，中国品牌进口量很大但本地销量排名进不了前十。

这说明越南消费者对中国品牌的认知度和接受度仍有提升空间，本土化生产是改变这一局面的关键一步。

对中资企业来说，奇瑞（Chery）越南工厂的建设带来了明确的供应链机会，但也要清醒认识到越南市场的挑战。VinFast 的强势地位、消费者品牌偏好、本地化率要求，都是需要面对的现实问题。

核心建议是：不要只盯着整车厂的订单，要关注新能源汽车产业链、零部件本地化、汽车后市场这些更细分的机会。

提前布局的企业，将在中国车企越南本土化的浪潮中占据有利位置。

奇瑞汽车（Chery）

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越南 Geleximco 集团

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邮箱：info@geleximco.vn

官网：www.geleximco.vn

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