在越南，奇瑞、北京U5 Plus、红旗H9和E-HS9、名爵5等中国汽车品牌正吸引着购车客户的目光。

据报道，中国汽车制造商奇瑞已在越南注册了一款新 SUV 产品车型的版权。奇瑞 OMODA 5 定位是一款全球车型，在品质以及质检方面把控更为严苛，奇瑞 OMODA 5 目前计划在越南市场推出。

奇瑞是中国汽车品牌，成立于1997年。在中国，这也是著名的汽车品牌之一。公司总部位于安徽芜湖。自2003年至今，公司已连续18年成为中国最大的汽车出口企业。在海外，奇瑞品牌活跃于南美、东欧和非洲。奇瑞公司也是捷豹路虎汽车在中国市场的生产和组装合作伙伴。

奇瑞参与生产各种内燃机汽车和电动汽车。瑞虎和 Exeed 车型属于CUV/SUV 细分市场，而艾瑞泽则是轿车。奇瑞电动汽车从小到大跨越了许多不同的细分市场，例如 eQ1、瑞虎 2e、瑞虎 e、艾瑞泽 e、@Ant。所有奇瑞电动汽车的续航里程均超过 300 公里。

越南专家在评估中国汽车在越南的产品质量和发展潜力时并不看好，不过，专家也表示在当前全球化趋势下，中国汽车制造商选择在越南组装制造是完全“正常”的。

奇瑞越南品牌经理李云建在接受媒体采访时表示，公司刚刚注册的车型是 OMODA 5。该车型由奇瑞在2021年广州车展上首次亮相，该车按照“Art in Motion”的设计语言融入外观，整体看上去很有设计感。

奇瑞 OMODA 5 前脸采用了无边界的前格栅，搭配全LED的灯组，带来不错的视觉冲击力。引擎盖向后滑动，从而增加了空气动力学并为汽车创造了一种整洁的感觉。

内饰方面，奇瑞 OMODA 5 的亮点在于从驾驶员到车中部的一簇屏幕，每个屏幕的尺寸为 10.25 英寸。该车的方向盘采用三辐平底运动型设计，配备电子变速杆、电子手刹。

奇瑞称 OMODA 5 定位是全球车型，预计将于2022年在亚洲、北美、澳大利亚、非洲和欧洲的国家上市销售。东盟市场方面，预计奇瑞 OMODA 5 现在马来西亚发布，今年年底在越南推出。

该公司还表示，奇瑞正在考虑将 eQ1、QQ 冰淇淋等电动汽车车型带到越南。此前奇瑞这家中国车企已经注册了另外两款车型，瑞虎3X Plus和艾瑞泽6的版权。

目前，奇瑞尚未正式公布进入越南市场的具体时间。据李云建介绍，该公司正努力尽快在越南向消费者推出OMODA 5。根据越南媒体透露，预计是下半年奇瑞将会在越南亮相。

此前，奇瑞于2009年与越南和平汽车合资公司合作亮相越南。当时本地组装的QQ3售价9900美元。一年后，这家公司推出了一款号称“高级”的Riich M1系列汽车，售价2.88亿越南盾（8.23万元）。

然而，当日韩美等竞争对手扩大影响力时，奇瑞品牌随着彼时的中国汽车其他品牌，在越南的普遍衰落而逐渐消失。

近两年来，随着不少越南北方企业以低于同级别其他竞争对手的价格进口了许多设计现代、配置豪华的中国汽车，包括北京X7、北汽X5、华晨V7、众泰Z8、红旗H9、北京U5 Plus、名爵5等逐渐进入越南购车人的视野。

但是，对于越南消费者而言，中国汽车在使用过程中还需要更多的时间来验证质量和耐用性。此外，中国汽车展厅和售后维修还相当薄弱，这对中国汽车在越南发展是一个障碍。未来，中国汽车制造商可以在电动汽车领域与越南竞争，该市场仍有很大潜力，越南本土只有维纳迅驰（VinFast）可以竞争。

越南统计总局数据显示，越南2021年从中国进口汽车2.27万辆，同比增长207%。进口金额达到8.73亿美元。从进口增长来看，说明中国车再次“出征”越南市场，还是赢得了不少份额，质量也有所保障。

越南海关总局还表示，越南从中国进口的汽车主要是9座以上的汽车和专用车。此外，9座以下的中国汽车往往由越南民营企业进口，数量有限，但是在越南市场推出后，迅速吸引了消费者的目光，反响不错。

据多位专家介绍，这主要是源于越南对中国汽车设备质量、价格和技术的好奇和争议。Otofun论坛管理员范清黎接受《金融投资》杂志采访称，目前越南市场上，除中国品牌外，有30多个汽车品牌在各个细分市场展开竞争。尽管越南汽车市场规模不断扩大，但仍相当有限。

范清黎称，理论上，更多中国汽车经销商的出现会加剧汽车制造商之间的竞争。但是，现阶段很难说中国汽车在 2022 年会给竞争对手带来很多困难。

范清黎评价说，中国汽车品牌（已经推出和预计将推出）在越南的出现，具有以下三个显著特点。

1、来到越南的中国汽车，其中有全新的品牌，但也有多年前引入越南但没有取得成功的品牌。

2、目前市场上的中国汽车品牌数量实际上并不多于大约 10 年前的数量，但是现阶段不同的是这些中国车来自许多不同的分销商。

3、以前中国出口越南的汽车无论是从外观、功能还是配套设备上，都远远落后于当时市场上已有的车型。

这就是为什么几乎没有买家，导致这些中国车不得不离开越南市场的主要原因之一，即使售价远低于竞争对手的汽车。不过据范清黎介绍，目前的中国汽车，包括已经上市的品牌和即将上市的品牌，无论是设计还是性能，都比过去有了非常大的提升。

这些车型沿用了韩国汽车进入越南对抗日系车的策略一样，配备了许多智能化的功能，以创造竞争优势。事实上，现阶段越南从中国进口中国汽车的最大障碍是高税率。越南从中国进口的中国汽车，视不同车型，需缴纳47% - 70% 的进口税。

有了这么高税率，汽车价格就难以降低。因此与享受0% 进口税率的东盟汽车相比，中国汽车处于劣势。

谈及这个问题，范清黎表示，由于越南消费者此前并不喜欢中国车型（如前所述），可能是中国汽车制造商自己并没有太多意愿发展越南市场，加上高税率是中国汽车品牌征服越南国内客户的障碍。

因此要与当前的竞争对手竞争，中国汽车制造商需要大量的时间和适当的政策”，该专家强调。或许中国汽车制造商可以在东盟地区设厂组装，享受税收优惠或甚至考虑在越南开设工厂，既可以在越南国内销售，也可以向东盟地区其他国家销售。

越南经济学家、副教授、金融学院讲师丁仲盛（Đinh Trọng Thịnh）博士表示，中国汽车多次打入越南市场，但汽车质量不高。此外，这些车企在进入一段时间后，由于种种原因，很快就失去了与其他国内外车企竞争的地位。

丁仲盛介绍，现实证明，越南国内消费者在对原产于中国的车型进行一段时间的测试后，发现中国汽车的耐用性与其他同等级别的车型相比非常差。虽然中国车很便宜，但花大价钱押注中国车的质量运气，这让越南消费者不得不谨慎。

丁仲盛分析说，汽车是一笔巨大的财富，因此要想让越南消费者决定掏钱，这需要解决很多问题，例如：车身设计、安全性能、实用设备、耐用性、使用、保修、维护等等。

对于中国汽车制造商在越南开厂享受优惠政策的计划，这位副教授表示，世界上的汽车制造商，不仅是中国，不少都在越南建厂，如果中国制造商来，这也不是什么稀奇的，这很正常，而且我认为这么做更容易成功。