2022年1月6日，越南农业与农村发展部、970农产品连接论坛调度组、农业贸易促进中心、种植局、农产品市场加工与发展局、植物保护局以及各省、市农业与农村发展厅配合举行为火龙果出口和内销纾困专题论坛。

论坛上，Mega A 物流公司首席执行官(CEO)邓廷隆告知，目前，越南火龙果从陆路口岸向中国市场出口方面遇到困难，而若通过海运出口却十分通畅，但遭遇缺乏空集装箱难题。

交通运输部预计下周将与本市桔莱港口领导举行工作会议，以排除关于出口企业缺乏海运所需空集装箱的问题；同时与南部物流协会举行工作会议以排除物流瓶颈、降低运费等。

与此同时，农业与农村发展部建议须在今年春节期间促进火龙果的内销市场，呼吁持有零售系统的各家集团一起参与；各地方也要主动加强市场对接，不要仅期望农业与农村发展部，同时，须多样化出口市场。

目前，一些边境口岸已经重新开放，但问题是如何严格检测新冠病毒，使其不粘在外包装和标签上。因为如果检测到病毒，中国将继续关闭边境口岸。在接下来的时间里，一些边境口岸将在春节期间关闭，休息时间根据不同口岸情况为7到14天不等。因此，如果货物在边境口岸继续积压，通关将会非常困难。

特别是对于目前正处于收获高峰期的火龙果产品，种植局副局长黎清松表示，2022年第一季度，平顺、隆安和前江3省的火龙果产量22.64万吨。其中经海运出口10.1216万吨，需要使用40英尺的冷藏集装箱5087个，其中隆安2700个，平顺1975个，前江412个。

黎清松补充到，海运成本比过去增加了3倍，使出口企业的成本高了很多。此外，经海运出口的冷藏集装箱和船舶短缺、运输时间长都会影响到火龙果质量，这些因素导致火龙果经海运出口困难。中国对新冠病毒的严格管控也使得海港装卸缓慢。若检测到新冠病毒，火龙果有被退运的风险。

越南交通运输部海洋局代表表示，目前大部分航运公司在中国都有停靠点，其中一些航运公司专门经营中国市场，如中远、阳明等。但也存在一些困难，例如由于船上的电源插座数量仅为座位数量的20%左右，因此在船上存放冷藏集装箱的数量就比较有限。

此外，由于越南与中国贸易的特殊性，目前冷藏集装箱供不应求，对华进口时才使用冷藏集装箱，而出口只使用普通集装箱。因此，航运公司将不得不进口冷藏集装箱，增加了运输成本。

在航运公司方面，达飞航运公司代表表示，一直以来火龙果产品都是通过陆路运输，而香蕉、柚子、榴莲等水果则通过海路运输。现大量火龙果在短时间内从陆运转到海运，使得航运公司难以安排船舶和分配空集装箱。

1月12日，在农业农村发展和交通运输部联合主办的“促进经海上运输的农产品出口视频会”上，航海局负责人表示，经海上运往中国的货运量略有增加。2021年12月，胡志明市的企业对中国出口的有4100个货柜，是此前的3倍。单是近3周内，海防对中国的出口就有1000个冷藏货柜，还不包括正在等待出口的1000个货柜。

但能插电的冷藏货柜仅占总量的20%，因此冷藏货柜遇到难题。此外，从中国运回空冷藏货柜的成本上升，航海局正建议船公司增加中国与越南之间的班轮频次，并与港务部门就费用优惠进行协商。

与此同时，航海总公司负责人表示，正准备随时从其它航线抽调2个船队执行中国航线，同时降低和免除滞港费，最大限度为企业降运费。

越南内河运输协会主席陈杜廉表示，前江和隆安有可集货3000－10000吨的港口，转运十分方便，但未得到开发。我们可以马上租用沿海一带的小船执行与上述2个港口间的运输。凭借便利的运输优势，货船可以深入内地运输。

越南平顺省火龙果基地的收购价每公斤仅500至1000越盾（500越盾折合人民币1毛多钱）。目前，商贩仅收购外观美和果皮鳞片是绿色(准备熟果实)的火龙果，然后通过海路出口。

火龙果价格暴跌使平顺果农忧心忡忡。平顺省火龙果协会副主席黄景告知，当地生产的逾80%火龙果主要运往中国市场销售。当地企业正尝试通过海路出口。然而，海路出口也出现超负，导致没有足够空集装箱使用。而且，海路出口费用高昂，平均每个集装箱近2亿越盾，比前高3至4倍。

据平顺省农业与农村发展厅副厅长潘文晋，该省正与其他相关部门配合，以适当重视国内市场的态度促进火龙果销售。与此同时，多样化及扩大火龙果销往世界各国市场，特别是加大这种水果的国际贸易出口力度。

与此同时，鼓励火龙果加工工业发展，协助企业投建火龙果制品製造工厂。统计显示，种植面积逾3万2000公顷、年产约70万吨火龙果的平顺省，目前仍是越南最大火龙果种植基地。