越南政府严格的防疫政策将越南航空（Vietnam Airlines）逼上绝路。这家国有大型航司已连续六季度大幅亏损。在2021年6月30日统计时，越南航空（Vietnam Airlines）亏损额约为17.78万亿越南盾（7.84亿美元），但其资产为6.63亿美元，资产净值为“-1.21亿美元”。

越南航空（Vietnam Airlines）是全球“百架俱乐部”新成员，现正好100架飞机，包括14架崭新的空客A350和15架崭新的波音787远程宽体客机。越南近年来GDP增速全球第一，有人说实际已超过了10%，民航业因此客流大增；而且越南航空（Vietnam Airlines）在与越捷航空和越竹航空等民营航空竞争时并不落后，前途本来一片光明。

然而疫情袭来，国际游客瞬间没了踪影。越南采取与我国类似的防疫措施，百姓纷纷取消出行。在去年，越南防疫形势非常好，病例不多。但政府大意，今年放松管控后疫情反弹，不得不在7月底紧急刹车；前不久更是要求民营航空全停，只在重要城市间保留个别航班，民航业几乎停滞。

根据越南《证券法》，上市企业的资产净值为负时自动退市。为避免这种情况发生，越南航空公司（Vietnam Airlines）向总理递交了《请愿书》，请求“特赦”。越南是社会主义国家，政府积极想办法救助越航。9月24日，越南航空增资8万亿越南盾（合3.53亿美元），政府购买了其中的3.04亿，希望通过此举摆脱“负资产”，避免摘牌。

不过越南航空公司（Vietnam Airlines）更希望政府尽快解除航班禁令，越南航空（Vietnam Airlines）希望使用宽体机恢复海外相对“安全”的航线，也希望通过“疫苗护照”区分安全乘客而不是“一刀切”。如果机队9成飞机都在地面趴窝的话，此次增资恐怕支撑不到年底。

现在2021年第三季度已经结束，如果报表再次出现“资产负值”，越南航空（Vietnam Airlines）只能再次请求政府“特赦”和增资。如果政府停止撒钱，越南航空（Vietnam Airlines）可能会被胡志明交易所摘牌。反正飞机停在地上不能赚钱的话，航空公司就是个烧钱的“无底洞”。

日本全日空控股也是越南航空（Vietnam Airlines）的股东之一。也许是对未来缺乏信心，日本全日空在近期增资时选择了出售股票（减资），出资比例已经从先前的8.77%降到了5.62%.

2021年10月7日，越南航空商业协会（VABA）向各省和中央直辖市人民委员会发文，提议重新启动常规商业客运航线，特别是自10月10日起重启往返河内市、岘港市和胡志明市新山一机场的航班，并不再对新冠肺炎毒检测呈阴性的旅客采取隔离措施，而采用技术监控和管理措施。

据越南航空商业协会（VABA）称，河内市内排机场和胡志明市新山一机场是越南两个重要机场，占国内航空客运量和营业收入的近90%。如果内排机场继续停止接受普通商业旅客，将对航空业、人民和经济复苏造成巨大损害。

越南航空商业协会（VABA）表示，河内、胡志明市等高风险地区的新冠疫苗接种率极高。与此同时，VABA的会员企业承诺遵守最高级别、最严标准的疫情防控规定。

目前，飞行员、乘务员和机场工作人员都已接种2 剂新冠疫苗。各家航空公司同医疗机构保持密切配合，对包括在抵达机场前 72 小时新冠病毒检测结果呈阴性的乘客在内的所有在登机前的乘客进行快速检测。所有旅客都必须使用PC COVID应用程序并启用跟踪功能，其将允许旅游不需要在目的地接受集中隔离，而仅采用技术监控和管理措施。

自疫情爆发至今，越南航空公司的收入一直在下降，目前仅为疫情前的不到10%。航空亏损越来越大。预计越南航空业每日损失超过5000亿越盾。