油价昂贵，而行驶时会造成环境污染。未来电动车将成为替代措施，但需要有关政策和基础设施的具体路线图。

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

随着越来越多的人使用和购买电动汽车，对电力的需求将会更大。为了实现碳减排的承诺，仅仅使用电动汽车是不够的，它们还需要有效地充电。

越南交通运输部副部长黎庭寿表示，许多国家已实行将使用化石燃料的车辆转为使用绿色能源、电动车和自驾车的路线图。越南现有近1亿人口，电动车市场未获开拓，未来期间会成为环保车的潜力市场。

越南政府总理2014年7月16日颁行审批至2025年、愿景至2035年汽车工业发展战略的第1168号《决定》，已确定“鼓励生产环保车（节省燃料车、混合动力车、生物燃料车、电动车等）”，达到获审批路线图的废气排放标准”，“汽车工业与交通基础设施同步发展”。

VinFast充电站开发中心主任潘氏垂杨表示，从2021年4月起，企业正式向市场推出电动车。在开发商品的同时，企业还在各地方发展充电站系统、电动车电池租赁服务厂。这些是电动车运行的主要基础设施。预计，VinFast到今年底将在63个省、市的2121个地点投建2000多个充电站，在各公寓、加油站、休息站、停车场、学校等场所会有近4万个充电口。

对于市场方面，潘氏垂杨主任认为，越南与本地区其他国家的电动车市场在相同起点。然而，越南是首个拥有国内企业成功生产电动车的国家，而东盟其他国家几乎没有。越南有机会在电动车生产工业领域中居首位。这是越南国内电动车生产领域在完善法律走廊与基础设施前赶上发展趋势的机遇。

越南质量标准总局所属越南质量标准院副院长赵越方表示，面对世界以及越南电动车发展规模日益扩大的情况，越南要有完整的国家标准系统与国家技术标准，须与世界、本地区的标准系统协调，才能达到可促进电动车发展的要求。

越南国家标准系统现有逾1万3000 项标准，包括电动车国家标准。与国际标准协调的标准占约60%。电动车国家标准系统是国家管理工作的辅助工具，导向安装生产商、配套工业，力争保护电动车使用者的权益。

对于电动车市场的发展潜力，越南汽车生产商协 会（VAMA）代表陶功决建议3个辅助电动车发展的路线图和政策。

具体是，开展类似泰国的快速计划，从2025年开始推动电动车化过程，至2035年达到100%电动车化；中等计划是从2025年开始推动电动车化过程，到2045年达到100%电动车化，而印尼正在开展的基本计划是从2025年开始推动电动车化过程，到2050年达到100%电动车化。

根据越南汽车市场已达41万6000辆的销量，VAMA提议分为不同阶段的电动车发展路线图。从2021年至2030年是开头阶段，到2028年将机械化和有100万辆车，而内燃机车仍将占上风。然而，电动车会逐渐递增。从2030年至2040年是快速增长阶段，电动车数量大幅增加，达100%。从2040年至2050年阶段将稳定增长。

关于辅助政策方面，VAMA提议符合不同阶段的基本政策。在开头阶段（从2021年至2030年），为刺激市场需求，须对各类电动车落实特殊消费税优惠政策以开拓市场；HEV车（同时利用内燃机与完全电动的混合动力车）的车牌登记费减免50%，PHEV车（插电式混合动力车，有纯电动车的电池和内燃机，需长途行驶时，则可以汽油辅助行驶，无须担心充电站不足的问题）的车牌登记费减免70%，BEV（纯电动车）的车牌注册费全免；各类电动车使用者将获辅助停车费、环境税等。

到快速增长阶段（从2030年至2040年），要对快速充电站的产销活动和电动车生产活动辅助财政。在稳定增长阶段（从2040年至2050年），集中对电动车落实特殊消费税优惠政策，减免车牌登记费，同时继续为快速充电站的产销活动辅助财政补贴。