海港是提供物流服务的重要枢纽，因为该国每年90％以上的进出口货物都是通过海港运输的。港口服务质量的提高，货物吞吐量的提高和快速放行将有助于降低企业的物流成本。新一代自由贸易协定（FTAs），特别是EVFTA和CPTPP的实施，除了改善现有海港设施以迅速做出反应外，还需要建设新的深水海港。进出口货物和过境货物的需求正在上升。

越南物流服务协会（VLA）主席Le Duy Hiep先生表示，越南海港的服务价格已经上涨，这在第54/2018号通函/ TT- BGTVT颁布了该框架中明确规定越南港口引航服务，桥梁使用费，泊位，系泊浮标，集装箱装卸服务和牵引服务的价格。但是现实表明，这个价格与该地区尤其是柬埔寨的海港服务价格相比仍然相距甚远。

近年来，该港口的装卸价格呈下降趋势。具体而言，根据政府定价委员会2000年11月10日第85/2000号决定/ QD-BVGCP或2003年4月25日财政部第61/2003号决定/ QD-BTC根据第54号通函，在收取海事费和海港服务费后，给定的装卸单价均为57-85美元/ 20英尺和40英尺集装箱在20区和30区。/ 2018年，区域1和区域3的20英尺和40英尺集装箱的装卸价格要低得多，区域1仅为33-20美元; 区域2为41-20美元，而蔡Me区域为52-20美元。

此外，在当前市场的THC（终端装卸费）附加费结构中比较越南港口的装卸价格时，几乎100％的集装箱进出口（进出口）进出越南。由国外运输公司处理。越南船队尚无法提供这些服务。因此，外国集装箱运输公司控制着越南海上进出口货物运输服务的提供。在这种情况下，外国集装箱运输公司向越南进出口客户收取许多不合理的费用，包括由运输公司支付给港口的装卸费。

继续调整服务价格以确保企业收益是必要的。因此，到2025年越南港口的进出口集装箱装卸价格目标应为区域装卸价格的60-70％。到2025年，它必须接近该地区的服务价格。

面对这一事实，越南海事管理局研究了企业的建议，以形成最合理的价格框架，以确保企业可以增加其收入用于再投资和基础设施升级。对于通过专用客运港口的乘客服务价格范围。

此外，根据VLA的评估，由于Covid-19流行病的强烈影响，生产，进出口和物流服务行业都面临许多困难。负载，物流服务，如果有必要进行调整，请在2020年全年控制通货膨胀的基础上，向价格管理督导委员会报告，以进行审议和决定”（第24号文件251 / TB-VPCP的规定/ 7/2020号政府办公室的总理结论通知-价格控制指导委员会主任在2020年7月1日政府价格管理指导委员会会议上）。

根据VLA的计算，为确保不增加国家物流成本，市场航运公司将THC成本与海运费率相结合，但后来亚洲内部货运协会引入了THC于1989年末推出，要求将这些服务费用分开以提高关税透明度。越南是最后批准在亚洲使用THC的国家之一。THC于2007年6月1日在越南以50美元/ 20英尺集装箱和75美元/ 40英尺集装箱的价格应用。13年后，THC费用增加了2.5倍，而港口装卸价格下降了30-40％。

有了这样的规定，外国集装箱运输公司目前要收取高昂的THC附加费，但仅以进出口客户收入的30-45％退还给港口。因此，在调整海港装卸服务价格时，建议国家管理机构对价格-收费和运输，需要促进国外集装箱航运公司的管理，不增加附加费。THC和其他附加费用，显示出一种状态管理工具，是有助于降低国家物流成本的重要因素。

为了避免海港装卸价格的调整影响进出口企业，物流服务提供商和航运公司的运营，特别是当Covid-19大流行变得非常复杂并产生影响时。如果它打破了全球供应链，则在2021年的适当时候，装卸价格的调整应该有明确的路线图。总体而言，海港价格，尤其是海港价格必须确保企业的投资效率。港口和国家利益对业务流程的影响。