越南是东南亚最具活力的高速发展市场之一，为了适应现在和未来的经济社会发展，越南政府在其国家机场系统发展计划中决定，到 2030 年将机场数量增加到 30 个（14 个国际机场和 16 个国内机场）。

为了实现到2030年越南拥有14 个国际机场和 16 个国内机场，越南政府提议从现在到 2030 年投资 400 万亿越南盾（176.5 亿美元）用于机场发展。

据 Aodok.com 的数据，截至2024年9月，越南的已有的国际机场14座：

内排国际机场（河内市）、云吞国际机场（东北地区广宁省）、吉碑国际机场（北部红河三角洲地区海防市）、寿春国际机场（中北部地区清化省）、荣市国际机场（中北部地区乂安省）、符牌国际机场（中部沿海地区承天顺化省）、岘港国际机场（中南部沿海地区岘港市）、茱莱国际机场（中南部沿海地区广南省）、金兰国际机场（中南部沿海地区庆和省）、莲姜国际机场（中南部高原地区林同省）、新山一国际机场（胡志明市）、芹苴（南部湄公河三角洲地区芹苴市）、富国国际机场（南部湄公河三角洲地区坚江省）、隆城国际机场（在建，东南部地区同奈省）。

截至2024年9月，越南的已有的国内机场14座：

奠边府机场（西北部地区奠边省）、洞海机场（中北部地区广平省）、符吉机场（中南部沿海地区平定省）、绥和机场（中南部沿海地区富安省）、波来古省（中南部高原地区嘉莱省）、邦美蜀机场（中南部高原地区多乐省）、昆仑机场（东南部地区巴地头顿省）、迪石机场（南部湄公河三角洲地区坚江省）、金瓯机场（南部湄公河三角洲地区金瓯省）。新建的有：莱州机场（西北地区莱州省）、沙坝机场（西北地区老街省）、枚山机场（西北部地区山罗省）、广治机场（中北部沿海地区广治省）、潘切机场（中南部沿海地区平顺省）。

越南迅速发展的旅游业和不断增长的国民经济，使机场开发成为对外国和国内投资者具有潜在吸引力的投资机会。此外，越南在东南亚的战略地位增强了其作为区域交通枢纽的吸引力，这也将支持增加对航空服务等相邻业务的投资。

2021年1月25日，越南政府发布了《越南关于机场的开发和管理的法令》（第 05/2021/ND-CP 号），允许越南国内外的资本对机场进行投资，第 92/2016/ND-CP 号法令允许外国实体在机场项目中持有高达 30% 的所有权，在鼓励国际资本和国家安全问题找到了个平衡点。

虽然《越南关于机场的开发和管理的法令》（第 05/2021/ND-CP 号）对各类资本参与越南的机场建设和管理运营敞开了大门，然而资本参与到越南的机场建设仍面临以下困难：

1、冗长的投资和建设审批程序、官僚主义的低效率和监管的模糊性，减缓了私人机场基础设施的发展步伐。根据现行法律，公私合作 （PPP） 形式的机场投资面临程序挑战，因为涉及多个机构的复杂且通常不明确的流程，以及担保和利润分享计划等缺乏政府支持。

2、土地征用和使用引起的复杂情况是另一个主要问题。为公共基础设施项目（包括机场）征用土地的过程极其复杂。在收回土地、土地定价和总体规划的法律框架缺乏明确性，尽管根据新的土地法及其相关实施令，这方面可能会有所改善。

3、越南的建筑许可程序也可能构成重大障碍，投资者可能需要几个月甚至几年的时间，才能获得所有必要的许可证（从土地租赁和消防到环境和建筑）和总体规划批准。

虽然在促进私营部门参与越南机场发展方面有一定的难度，但迄今为止已经有一些值得注意的例子。由 Sun Group 开发的 Van Don 国际机场标志着越南第一个私人机场的突破。Van Don 的成功已成为私营部门参与基础设施建设的案例研究。

据 Aodok.com 了解，藩切机场（Phan Thiet、PHH）是私人投资的另一个例子，由当地企业集团 Rang Dong Group 支持。藩切机场凸显了国内公司对机场项目的兴趣日益浓厚。

越南政府一直支持通过 PPP 模式私人投资机场，但由于监管复杂性和财务可行性等问题，现在越南的机场还没有一家通过 PPP 模式实现。不过金兰国际航站楼由包括越捷航空在内的某些私营公司开发，开发商已聘请 ACV 运营这些航站楼。