越南铁路始建于1881年，经历100多年的发展，全国现有各种铁路约2700公里，由国营的越南铁路总公司（越南语：Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam，2003年7月成立）拥有和经营，隶属越南交通运输部铁路局（越南语：Cục Đường sắt，Bộ Giao thông Vận tảiViệt Nam）管辖指导。

越南拥有各种铁路约2700公里，其中2200多公里路段轨距为1000毫米，人们习惯称这种窄轨铁路为”米轨”。此外，越南铁路还有1435毫米（国际标准轨距）以及1000毫米与1435毫米混合2种轨距。越南铁路连接全国各居民区、文化、农业和工业中心。七条干线铁路和一些支线铁路把越南北、中、南部联为一体。

越南、日本、印度和中国曾是亚洲最早运营铁路的国家。越南铁路百年发展史，主要分为以下四个阶段：

一、1881-1945 ：法属时期越南铁路的发展

1881年法国在越南南部的西贡（今胡志明市），动工修建通往西部的西贡-美托铁路，是越南历史上第一条铁路，仅晚于中国5年（1876年）。该铁路全长约70公里，铁轨轨距1米（1000mm），1885年7月20日首次通车运营。之后，法属政府陆续建成了以下铁路：

1902年，建成河内-同登铁路；

1902年，建成河内-海防铁路；

1906年，建成河内-老街铁路；

1931年，建成新压(TanAp)-穆嘉(MuGia)铁路的建设；

1931年，建成塔湛（位于今芽庄）-大叻铁路的建设；

1933年，建成西贡-禄宁铁路；

1899—1936年，法属政府完成了越南南北铁路建设。为了修建这些铁路，向其母国：法国贷款了200,000,000法郎（当时价格），后期通过向越南当地征税返还贷款。

二、1945-1954：铁路归属越南

胡志明领导的“八月革命（1945.8.28）”成功后，原属于法国的“东洋（越南）铁路”逐渐成为了越南人的财产。

三、1954-1975：南北铁路分家

这期间越南以“北纬17°”分为两部分，铁路系统分属南北两个政权。

1、北部铁路：1954-1964，越南北部修建了河内-太原铁路，长164km。这一时期，越南建立了机车修理、车厢制造、部件锻造、铸造车间。1964-1975，这时期铁路受战争破坏较严重，但也有一些进展，越南得到了苏联和中国在铁路方面的技术和经济援助。

2、南部铁路：截止1971-1972年，南部铁路总长1240km，但仅能运营约57%。

四、1975年之后：铁路归一、高铁方案

1、南北铁路归一

1975年越南南北统一，铁路归一。1976年12月13日，自北部老街出发的列车至南部的胡志明市（原来的西贡与嘉定城合并后改名），标志着南北铁路重新统一运营。

1975-1985年，越南新建桥梁2万多米，水闸520座，新建铁轨660公里，通信线路1686公里。

1989-2003.3.4 越南铁路重组为国企：越南铁路联盟。

2003.7.7 越南铁路组织架构调整为：铁路的国家资产管理机构越南铁路局和越南铁路总公司（国企），其中越南铁路总公司包括4家运输公司：河内铁路客运公司、西贡铁路客运公司、铁路货运公司和铁路运输运营中心。

2004年，越南首部铁路领域的专门法《铁路法》颁布。

2、高铁方案

2010年以来，越南铁路局和交通部提出了雄心勃勃的高铁方案。

交通部下属的越南铁路局曾提出修建河内-胡志明市高铁，又称“南北高铁”，全长1570Km，比现有的南北铁路缩短了159Km，设计时速350Km/h，27个站，总投资额558.5亿美元，预计采用日本新干线高铁技术。但该提案在2010年6月19日被国会投票否决。2015年，时任交通部长丁罗升要求重做提案，并于2020年前提交给国会表决，目前暂无任何进展。

胡志明市-芹苴市高铁，轨距1435mm，全长139Km，设计时速200Km/h，总投资额100亿美元。目前无任何进展。

3、地铁和轻轨

1995-1996年，河内市总建筑师陶玉严考察世界一些大城市交通后提出首都城铁的概念。1998年批准河内展望至于2020年的地铁方案：8条线路，总长约318Km。2003年，提出吉灵-河东城轨方案，2008年总承包签约，2011年正式动工，2018年完工，2020年完成验收。

2021年11月6日，越南的第一条地铁线路，在首都河内投入运行。在开通前15天的时间里，河内的地铁公司就向民众发放了20万张免费车票，供民众体验，这条地铁在上线之后，也一度成为当地网红的打卡地，在运行第一天就有大约26000名民众乘坐了这条地铁。

2001年胡志明市提出修建地铁提案。2013年全长19.7Km的1号线正式动工，预计2022年建成运营。

4、中越高铁：

广西东兴市是我国与东盟唯一海陆相连的口岸城市，近年来，中国—东盟自由贸易区、东兴国家重点开发开放试验区相继建立。东兴口岸的区位优势越发凸显。防东铁路从北部湾滨海城市防城港市向中越边境东兴市延伸，线路全长46.9公里，设计速度200公里/小时，预计2021年底完工。

防东铁路建成后，将与规划的越南河内至海防、河内至芒街铁路相连，广西防城港和东兴之间将结束没有铁路的历史，旅行时间从以前公路要一个半小时缩短到铁路只需二十分钟。

五、越南铁路的未来

越南铁路自1881年面世以来，已走过漫长的140年了，就像老态龙钟的老人仍在负重前行。截止目前，越南仍未有正式运营的地铁，也未修建任何高铁。

目前越南铁路正在使用的客车1,030辆。其中，车龄20年以下的有510辆； 20 至30 年的231辆； 30 至 40 年的126 辆；超过 40 年 163 辆。根据《政府关于<铁路法>若干条款具体规定的第65 号议定》，客运列车的运行年限不超过 40 年。因此，从2021年1月1日起，有200多辆过期，而且每年都会增加。因为从现在到2025年底，需要7万亿盾来更换过期的车厢和机车。

据《越南经济时报》报道，越南总理批准了关于调整越南2020年至2050铁路交通运输发展规划，决定在2020年后发展高速铁路。

报道称，该规划于2020年前对全国铁路网络基础设施进行升级改造，重点集中对南北铁路线进行投资建设，把现有速度在50-60公里/小时提升到80-90公里/小时。

报道称，从2020年至2030年，对越南现有铁路进行全面升级，拆除部分铁路和公路的交叉点，规划新建高速铁路线，首先建设双轨宽度为1435mm、时速为160-200公里的铁路线,为将来建设时速为350公里高速铁路打下基础 。

与越南快速的经济发展和社会需求相比，越南铁路无论是在设施装备、运能运力方面，还是在行车速度方面，都显得相当滞后，甚至被认为是目前世界上最落后的铁路之一。