2020年11月14日下午，越南总理阮春福与新加坡总理李显龙以线上的方式，启动了东盟智慧物流的首个网点，永福无水港物流中心。

永福无水港物流中心项目是与无水港相结合的多式联运物流中心，应用亚洲最先进的技术，部署在总面积达83公顷的土地上，总投资超过3.8万亿越南盾，约合1.65亿美元，由越南T＆T集团和新加坡叶水福物流共同投资。

东盟智慧物流网络（ASLN）的启动活动是第37届东盟峰会及相关高级别会议活动计划的一部分，这被视作是越南担任东盟轮值主席国的重要活动之一，而不久之后，越南将把东盟轮值主席国的接力棒交到文莱手中。这个项目的启动，以及东盟峰会的举办，被认为是越南担任轮值主席国的重要收官。

东盟智慧物流网络是一个协作平台，其共同目标是基于智能物流基础设施，实现智能和可持续增长，朝着支持东盟2025年互联互通总体规划迈进。

该网络将通过公路、铁路和海上互联互通的方式帮助增强东盟的竞争力，通过解决关键瓶颈来提高供应链效率，有助于降低每个东盟成员国的供应链成本，并提高该地区每个国家的供应链速度和可靠性。

这个东盟智慧物流的想法，是在2018年参加东盟商业咨询委员会论坛的时候，新加坡叶水福集团执行主席罗伯特·叶博士（Robert Yap）提出倡议的基础上实现的。

作为东盟智慧物流网的首个网点，即越南永福无水港物流中心，由越南T＆T集团和新加坡叶水福物流共同投资，已经得到永福省批准投资。当天下午，永福省省委书记黄氏翠兰将项目投资许可决定颁发给越南T＆T集团和新加坡叶水福联营公司代表。

越南通过此次启动东盟智慧物流网点永福无水港物流中心的活动，在连接、扩展和深化东盟与战略伙伴如中国、美国、俄罗斯、日本、韩国、欧盟（EU）、澳大利亚和印度之间的关系方面的出色表现，展示了其作为东盟轮值主席国的协调作用。

此外，越南还积极实施东盟共同体建设总体路线图，参与起草东盟一体化计划，为缩小发展差距做出贡献，并支持新成员融入该地区。

在永福无水港物流中心启动仪式活动中，阮春福总理对T＆T集团与叶水福集团之间的合作表示欢迎和高度赞赏，特别是在突然爆发新冠疫情疫情，威胁人民健康、破坏全球和东盟的生产的背景下，双方的合作显得难能可贵。

越南T＆T集团表示，相信在政府的支持下，东盟企业将不懈努力，在此基础上发展基于创新、先进技术、高效率和工业革命4.0的绿色物流，增强东盟内部团结，提高东盟的韧性以及克服挑战的竞争力。

2018年4月，跟随阮春福总理访问新加坡，越南T&T集团董事长兼首席执行官杜光显考察了叶水福公司的城市供应链公司，这个被称作新加坡微型物流硅谷的地方，对新加坡的供应链举足轻重。

在那次考察访问之后，通过阮总理的联系，在2018年东盟商业和投资峰会的框架内，T＆T集团和叶水福集团成功“握手”，决定合作投资发展永福无水港物流中心。

据悉，永福无水港物流中心位于永福省平川县山雷乡香耕镇，占地面积83公顷，设计吞吐量53万TEU。

随着永福无水港物流中心项目的启动，东盟智慧物流网络将为越南物流业的突破创造动力。预计到2025年，越南的物流成本将从占GDP20%下降到14％，与此同时，新加坡的物流成本将降低至GDP的8-10％。

虽然这个所谓东盟智慧物流网启动了，但是越南物流整体水平低下的事实，实在是太闹心。对于永福无水港物流中心的前景，笔者并不看好。至少这个项目建设期至少18-24个月，而未来两年内，积重难返的越南物流能够迎来春天吗？除了硬件基础设施落后，复杂的海关及行政手续，以及科技的应用是否能够跟上物流发展应有的需求，这些目前仍是未知。

根据越南物流业协会（VLA）的数据，近年来越南物流业的增长率已达到14％-16％，规模为200-220亿美元年，但是，物流成本居高不下，占据GDP近20.9％。

值得注意的是，尽管越南在海运和空运方面位于亚太地区的中心，但越南的物流服务发展非常缓慢，导致国内生产成本居高不下，降低了吸引外资投资的吸引力，降低了国内生产商品的竞争力。

2019年，越南物流业对GDP的贡献比例仅为4-5％，物流运营仍是单一模式，缺乏提供整体物流服务的整体联系，没有多少企业采用集成度很高的物流解决方案。

世界银行还指出，物流成本占越南国内生产总值的比重约为18-20％，几乎是发达经济体和高等经济体的两倍，比全球的物流成本占比的平均水平还要高出4％，甚至比美国或新加坡等国家的水平高出近三倍。

另外，越南的物流成本在企业的业务成本结构中仍占很高的比例。例如，从海防港到河内或反过来，就这105公里的一个集装箱运输成本，比从中国或者韩国到越南的集装箱运输成本要高出三倍。