越竹航空由FLC集团出资设立，目前的市场份额尽管只有4-5%左右，但是其董事长郑文决（Trịnh Văn Quyết）宣称，未来要将越竹航空打造成为越南第一大航空公司，达到国际标准五星级航空公司的水平，同时机票的价格只是廉价的一星标准。

“五星标准，一星价格”，这是一家新晋的航空公司，首次商飞的时间不断跳票之后，2019年1月终于正式起航。不过，根据越南航空管理局的数据，越竹航空是越南航空领域最准时的航空公司。目前，越竹航空已运营超过1万个绝对安全的航班，平均订座率为90％，飞机准点率为95％。

越竹航空还将计划2020年4月，开通飞抵日本、韩国、中国、中国台湾的国际航线。然而，天有不测风云。刚刚起航不久的越竹，遭遇了新冠病毒肺炎的打击，陷入危机。

越民报（Dan Viet）称越竹航空公司拖欠越南航空港总公司逾2000亿越南盾（850万美元）的航空港及地勤服务费，目前国际航线全线暂停，国内航班收紧，越竹航空陷入困境。原计划今年进行IPO，以及决定出资87亿美元逐步部署24架空客A321及20架波音B787梦幻客机的越竹航空，陷入了前所未有的危机。

根据越南青年报及交通报报道，许多Facebook帐户发布消息称，越竹航空迫于经营压力，将其49％的股份出售给中国投资者。尽管该公司第一时间予以否认了这一说法，但是关于该公司的运营状况及未来发展计划，还是在网上掀起了巨大的讨论。

据悉，大概三天以前，越南tambao网站发布“紧急”消息称，大富豪郑文决（越竹航空母公司FLC集团的董事长）已经将越竹航空49%的股份出售给中国。该网站还暗指郑总与中国合作伙伴的友好关系，该网站补充说明，越竹航空必须出售其近一半的股份，因为“它从北到南所有的项目负债累累”。

河内国家大学法律系讲师吴辉刚在他的个人社交页面上评论说：“当越竹航空还没有完成设立手续的时候，我们当时也在讨论特区法的事情，我写过一篇文章抗议我们创建一家航空公司却没有研究和设计适当的详细的行业发展政策，仅仅依样画葫芦的搞个政策框架。更奇怪的是，尽管越南拥有很好的防御和安全意识，包括放风筝和管制无人机都限制的非常严格，难道真要让一家航空公司将49％的股权卖给“外国”。如果这是真的，如果越竹航空落入境外他人之手，那与卖国无异。”

青年报指出，越竹航空表示网上以及引用网络内容的很多facebook账户的帖子中的内容完全是假的。越竹航空的股东名单目前没有任何中国投资者或机构，没有任何股东的投资资金来自中国。

青年报没有直指tambao网站之名，但撰文说该网站“是定期发布虚假和恶意新闻的网站之一，旨在破坏社会秩序， 引起舆论恐慌。”尽管关于tambao网站的内容是否虚假难以印证，但作为影响力较大的青年报而言，其内容或许更为可信一些。

另外，根据FLC集团2019年的财报，这家企业在越竹航空的持股比例仅为52.1％，而不是以前的100％，并且尚无官方信息说明是谁购买了这家航空公司47.9％的股份。

至于越竹航空被越南航空港总公司讨债，讨到越南交通部的事情，FLC集团称定不按时偿还债务的原因是“业务困难，特别是因为复杂的新冠肺炎疫情影响，航空业务收入吃紧，集团的其它地产及旅游度假区的营收也惨淡”。

针对这个理由，习惯看到越竹一路高飞的越南网友却不买账。因为自阮春福总理同意该公司进入航空业，商飞航班一年左右之后，越航成为了越南航空的当红炸子鸡，被越南媒体称作奇迹般的“热增长”。以第五家航空公司身份进入航空业的越竹，此前也多次推出舆论炸弹。大富豪郑总豪言壮志称，越竹航空2020年底直飞美国，2020年客机数量提高至50架，五星标准一星价格等等。

姑且认为其出售股权给中国投资者的内容是假消息，但是越竹航空依然面临巨大的生存和发展压力，这是不争的事实。被越南航空港总公司讨债告到交通部的，或许越竹航空是第一家。

越竹航空CEO邓必胜接受彭博社采访时表示，其2019年的税前利润估计为3030亿越南盾（9000万元），预计2020年的税前利润将增至1万亿越南盾（3亿元）。同时，越竹航空预计2020年第二季度将在胡志明市证券交易所上市。

目前疫情形势依然严峻，越竹的飞机都躺在地上，天上的一架也没有，这拿什么来还债，上述的利润目标将打折扣，上市目标或延后。也许可以根据政府关于延长纳税及延缓还债期限来续命，同时也可以请交通部从中调解，但是，就连越南航空公司巨头——Vietnam Airlines都勒紧裤腰带，大呼亏损20万亿越南盾，缺少15-17万亿越南盾的的资金维持运营和重启航运。2019年一月才入局航空领域的越竹，作为一个“一年级”的小学生，如何度过当前的危机，确实令人扼腕担忧。

不管是FLC集团还是越竹航空，截至发稿前，均称不能透露拿下越竹航空47.9%股份的投资者到底是谁。