越南民航局（CAAV）数据显示，2025年越南航空业旅客运输量达8350万人次，同比增长10.7%，创历史新高。

越南航空业的增长态势在2026年农历新年（春节）假期延续，假期期间运送旅客近260万人次，处理货物1.92万吨，较2025年春节分别增长15.9%和43%。

其中国内航线旅客超110万人次、货运2400吨，国际航线旅客近150万人次、货运1.69万吨，国际板块大幅增长凸显市场结构明显转型。

一、近百架的飞机采购

2025年初签署的飞机采购合同，成为越南民航下一发展阶段的战略支点。在越共中央总书记苏林访美期间，越南多家航空公司签署总价值近320亿美元的协议，采购约96架飞机。

  • 越南航空（Vietnam Airlines）签署50架波音737 MAX 8采购合同，价值约81亿美元，并计划追加投资30架宽体机，总估值超120亿美元，支撑国际航线扩张。
  • 新入局航司富国太阳航空（Sun PhuQuoc Airways）订购40架波音787-9梦想客机，价值约225亿美元。
  • 越捷航空（Vietjet Air）达成6架波音737 MAX 8融资协议，价值约9.65亿美元；同时与普惠公司签署合同，为44架A321neo/A321XLR提供发动机及维修服务，价值约54亿美元。

越南民航局局长翁越勇表示，这些合同将契合《2021—2030年机场系统发展规划及2050年愿景》，推动行业增长与机队结构重组。

民航局指出，新订单将更新机队、提升运营效率、保障长期运力，目标2050年实现年旅客吞吐量2.75亿—3亿人次。窄体机、宽体机、中程飞机的配置，将适配隆城、嘉平、朱莱等机场的运营轴心转移规划。

从技术与环保层面，新一代飞机及发动机较上一代可降低15%—25%的油耗与二氧化碳排放，噪音减少最高50%，助力落实国际民航组织（ICAO）路线图中2050年净零排放承诺。除运输领域外，相关合同还将推动“航空城—物流—旅游”一体化生态建设，宽体机将支撑国际中转、航空物流与跨境电商发展。

越南民航局（CAAV）同时强调，涉及数百亿美元投资需强化金融风险管理，监控资本金、负债率、现金流及担保机制，保障航司执行能力。

监管机构认为，这批协议为未来20—30年奠定三大基础：绿色可持续增长、符合ICAO标准的安全现代化、提升国家航空地位。与波音、普惠的签约，或成为越南民航继市场自由化后的第二次战略转折点。

二、机场等基础设施全面扩容

机队决定空中运力，机场基建则框定地面上限。长期以来，胡志明市新山一机场、河内内排机场运力不足制约越南航空增长，此轮基建扩容已不只是新增航站楼，更是全国流量结构与运营网络的重构。

  • 南部：新山一机场3号航站楼投用、隆城国际机场一期工程推进，重塑南部航空轴心。隆城机场投用后，预计承接80%国际航班与10%国内航班，既缓解新山一拥堵，又重新分配机场流量，倒逼航司调整航线网络与枢纽布局。
  • 北部：内排机场2号航站楼扩建完成，年增500万旅客运力，机场升级至4F等级；五星标准嘉平机场同步建设，首都圈迈向多机场模式，不再单一依赖内排机场。
    越南机场公司（ACV）同步加快富国、吉碑、符吉、洞海等机场扩建，强化重点经济与旅游中心运力。

西贡—河内证券公司指出，越南机场网络密度已超全球人均、陆均平均水平，规划落地后通达性持续提升。2025年8350万旅客的历史高位需求，为消化新增运力提供支撑。

航空基建私人投资政策持续放开，太阳集团以BOT模式开发的云顿国际机场，是社会化引资的典型案例。私人资本不仅补充资金，更推动机场、航司、旅游服务一体化生态运营。

2026年全市场机队同步扩张，行业竞争将加剧。MBS数据预测，机队增速约18%，大幅超过旅客增速，直接冲击国内市场份额，倒逼航司降本、重组航线、高效利用新枢纽。

航司阵营分化加剧：头部航司聚焦国际与区域航线保障利润率，扩张型航司则深耕旅游、包机、枢纽辐射模式优化成本。

VNDIRECT 指出，2026年将凸显生态化投资战略，核心优势不再只是机队规模，更在于掌控从基建到服务的全价值链。

据傲多可®商机网（Aodok.com）的调研，当下越南民航业的竞争已不再是航班频次与票价的简单比拼，而是机场与航司间的流量再分配。

机队扩容、基建升级同步推进，越南航空市场进入规模与效率协同提升的深度调整期，标志着越南航空业开启运力更广阔、运营结构与竞争格局彻底革新的全新周期。