在电动车充电这件事上，大多数人还在纠结"找充电桩、插枪、拔枪"的繁琐。但在奥地利格拉茨（Graz, Austria），一家叫 Easelink 的公司，正在让充电这件事变得像停车一样自然。

你把车停进车位，不用下车，不用找枪，不用插线。车辆底部自动伸出充电连接装置，与车位地面上的充电板对接，开始充电。整个过程全自动，车主什么都不用做。

这就是 Easelink 公司的矩阵充电（Matrix Charging®）技术。

2025 年 2 月，公司获得欧洲创新理事会（European Innovation Council，EIC）1150 万欧元（约 8970 万元人民币）资助，用于推动这项技术成为全球标准。

傲多可®商机网（Aodok.com）梳理了 Easelink 公司的技术路线、融资历程、最新合作进展，以及这项技术对中国充电行业的启示，供关注电动车充电赛道的企业参考。

注：本文中人民币换算按 2026 年 9 月汇率，1 元人民币 ≈ 0.148 美元、1 元人民币 ≈ 0.128 欧元。

一、Easelink 公司背景与技术路线

创始人

Easelink 由赫尔曼·施托金格（Hermann Stockinger）创立并担任首席执行官。他是电动车自动充电领域的连续创业者和技术专家，在欧洲新能源汽车行业有多年经验。

他的核心理念是：充电不应该是一件需要人参与的事情。他认为，当电动车渗透率持续提升，人工插拔充电枪的瓶颈会越来越明显，自动充电是必然方向。

赫尔曼·施托金格（Hermann Stockinger）曾在多个国际行业会议上表示，Easelink 不仅要做技术创新，还要成为确保矩阵充电（Matrix Charging®）跨品牌、跨厂商互操作性的可靠实体。

从车库到欧盟资助

Easelink 成立于 2016 年，总部位于奥地利格拉茨（Graz, Austria），是一家专注于电动车自动充电的高科技公司。

公司创始人赫尔曼·施托金格（Hermann Stockinger）发现，电动车充电的最大痛点不是充电速度，而是"人必须参与"。每次充电都要下车、找枪、对准、插好，充完还要回来拔枪。在公共充电桩前，这种繁琐尤其明显。

Easelink 的解决方案是矩阵充电（Matrix Charging®）技术：把充电连接装置从充电桩转移到车辆底盘，在停车位地面安装一块简单的充电板，车辆停好后自动对接。

技术特点

矩阵充电（Matrix Charging®）的核心设计有三个要点。

1、充电位置在车辆底部。充电板嵌入地面，不占用停车位以外的空间，坪效高。无论地下车库、露天车位还是立体停车场，地面都是共有特征，通用性强。

2、活动部件集成在车辆上。伸缩式充电连接装置安装在车辆底盘，车位上的充电板是纯平面、无活动部件的结构。这样做的好处是，车位侧的设备极其简单、坚固、免维护，适合大规模部署。

3、平面接触充电。与机械臂式充电或感应式无线充电相比，平面接触的传导式充电成本最低、效率最高、维护最简单。

专利与知识产权

Easelink 在全球范围内申请了超过 90 项专利，覆盖充电板设计、车辆对接机构、通信协议和安全系统等核心环节。这构成了公司的技术壁垒。

二、Easelink 的融资与投资方

欧盟 EIC 资助

2025 年 2 月，Easelink 获得欧洲创新理事会（EIC）1150 万欧元资助，约合 8970 万元人民币。这是 EIC 加速器项目第二阶段的资金，也是该项目历史上竞争最激烈的一轮。

EIC 的资助主要用于推动矩阵充电（Matrix Charging®）技术的标准化。Easelink 计划在欧洲率先建立自动充电的行业标准，再向全球推广。

投资方阵容

Easelink 的投资者阵容包括 14 家机构，主要有：

欧洲创新理事会（EIC）、奥地利电力集团（VERBUND）旗下风投 VERBUND X Ventures、EIC Scaling Club、璞跃（Plug and Play Tech Center）、德国巴登-符腾堡能源公司（EnBW）旗下风投 EnBW New Ventures 等。

2024 年 10 月，Easelink 还宣布了一笔 150 万欧元（约 1170 万元人民币）的融资。

三、Easelink 最新合作与商业化进展

Easelink 与日产合作 V2G 项目

2026 年 7 月，Easelink 与日产（Nissan）合作启动了英国 SUITE 项目。这是全球首个在交流（AC）车网互动（Vehicle-to-Grid，V2G）环境中应用自动化充电技术的项目。

日产欧洲技术中心（Nissan Technical Center Europe，NTCE）和 Easelink 的工程师共同开发下一代充电系统，使用全新的日产聆风（Nissan LEAF）纯电动车作为测试车辆。

这个项目的意义在于，矩阵充电（Matrix Charging®）不仅能给车充电，还能实现双向充放电，让电动车成为电网的移动储能单元。

Easelink 与赛驰汽车合作产业化

2026 年 7 月，Easelink 与赛驰汽车（SEG Automotive）达成合作。赛驰汽车（SEG Automotive）是全球领先的汽车驱动和电机供应商，前身是博世（Bosch）的起动机与发电机业务部门。

双方合作的目标是推进矩阵充电（Matrix Charging®）的工业化生产和市场落地。赛驰汽车（SEG Automotive）将提供汽车级的制造能力和供应链资源，帮助 Easelink 把技术从试点项目推向量产。

成立行业标准组织 MCIG

2025 年 11 月，Easelink 牵头成立了矩阵充电兴趣小组（Matrix Charging Interest Group，MCIG），对标蓝牙（Bluetooth）和近场通信（NFC）等成功的行业标准组织模式。

MCIG 由梅诺·特莱弗斯（Menno Treffers）担任主席，他此前曾任无线充电联盟（Wireless Power Consortium）主席和 Zhaga 联盟秘书长，在接口标准化领域有数十年经验。

MCIG 的使命是制定矩阵充电（Matrix Charging®）的统一接口标准，监督跨行业推广，并确保技术验证和认证流程。

客户与试点

目前 Easelink 正在与多家领先汽车制造商、零部件供应商、充电基础设施提供商和车队运营商开展合作项目，在电动车队中进行实地测试，收集数据优化技术。

四、Easelink 的技术路线对比

传导式 vs 感应式

目前电动车自动充电主要有两条技术路线。

感应式无线充电通过磁场耦合传输能量，方便但成本高、充电功率有限、效率比传导式低 5% 到 10%，而且对停车对准精度要求高。

传导式接触充电通过物理接触面传输能量，成本低、效率高、功率大，但需要机械对接机构。Easelink 的矩阵充电（Matrix Charging®）属于后者。

与其他方案对比

特斯拉（Tesla）曾展示过机械臂式充电原型，但成本高、活动部件多、维护复杂，至今未量产。

大众汽车（Volkswagen）推出过自动充电机器人，主要用于停车场内部移动充电，技术路线完全不同。

Easelink 的矩阵充电（Matrix Charging®）把活动部件放在车辆侧，车位侧只有一块简单的金属板，这在工业级量产和大规模部署上有明显优势。

五、Easelink 对中国充电行业的启示

市场机会

中国是全球最大的电动车市场，也是最大的充电基础设施市场。Easelink 的技术路线对中国企业有几点参考价值。

第一，自动充电是电动车普及的下一个刚需。当电动车渗透率超过 50%，人工插拔的瓶颈会越来越明显，自动充电将从高端功能变成标配。

第二，车队场景是最先落地的领域。出租车队、物流车队、网约车车队，每天大量重复停车和充电，自动充电的效率收益最大。

第三，V2G 双向充电是政策方向。中国正在推动车网互动试点，自动充电加 V2G 的组合，能让电动车真正成为分布式储能节点。

中资企业合作方向

中国的充电桩企业、汽车零部件企业和停车场运营商，可以关注几个合作方向。

一是充电板和对接机构的零部件供应。Easelink 的技术需要在车辆底盘集成伸缩机构，中国汽车零部件企业有制造能力。

二是中国市场的授权和合作。Easelink 正在全球推广标准，中国市场是它绕不开的重要市场。

三是车队场景的联合试点。中国有全球最大的网约车和出租车队，与 Easelink 合作在华试点，对双方都有价值。

傲多可®（Aodok.com）独家点评

Easelink 的故事，说到底是一个"把复杂留给车，把简单留给车位"的技术哲学。

1、成功之道

Easelink 没有去做一个更酷的充电桩，而是重新思考了充电这件事的本质。它把活动部件从车位转移到车辆，把车位侧的设备简化到一块金属板。这个设计选择，让大规模部署的成本和维护难度降到了最低。

欧盟 EIC 的 1150 万欧元资助、日产（Nissan）和赛驰汽车（SEG Automotive）的合作，以及 MCIG 标准组织的成立，说明这条路正在被产业界认可。

2、经验复制

对中国创业者和企业来说，Easelink 的经验有两点值得借鉴。

第一，解决痛点不要只在原有方案上做改进。

充电行业过去十年都在卷功率、卷速度，Easelink 换了个角度，从"人不用参与"这个根本痛点切入。

第二，技术标准比单一产品更有价值。

Easelink 的终极目标不是卖充电板，而是推动矩阵充电（Matrix Charging®）成为行业标准。一旦标准建立，就是整个行业的基础设施。

3、延伸思考

自动充电不是一个新故事，但 Easelink 是目前走得最远的公司。

Easelink 拿到了欧盟的钱，绑定了日产（Nissan）和赛驰汽车（SEG Automotive），还拉来蓝牙（Bluetooth）和近场通信（NFC）的标准制定者搭了 MCIG 这个台子。

对中国企业来说，需要关注的不是"要不要自己做一个"，而是"这个标准会不会在中国落地"。

如果 Easelink 的技术路线成为全球标准，中国的充电桩企业和车企要么跟进，要么制定自己的标准。无论哪种，现在开始研究都不晚。

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Easelink

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