全球电动汽车保有量快速增长，但私人充电桩不足是很多车主的痛点，尤其是住在公寓或没有固定车位的用户。

便携式充电宝如果能像手机充电宝一样给电动车补电，就能解决这部分需求。

ZipCharge 是一家总部位于英国伦敦（London）的初创公司，成立于 2021 年 9 月，开发了名为 ZipCharge Go 的便携式电动车充电器。

ZipCharge Go 的便携式电动车充电器产品大小类似小型行李箱，带轮子和可伸缩拉杆，内置锂电池，车主可以先在家充满，再搬到车上给电动车补电。

产品定价约 2000 美元（约合 1.42 万元人民币），提供 4kWh 和 8kWh 两种容量，充电功率最高 7.2kW，可提供约 20 到 40 英里（约合 32 到 64 公里）的续航补充。

2022 年 7 月，ZipCharge Go 在伦敦 CogX 科技节上获得《脱碳城市奖》（Decarbonising Cities Award）。

《脱碳城市奖》（Decarbonising Cities Award）由壳牌（Shell）支持，评审团包括壳牌风险投资（Shell Ventures）、Startupbootcamp、Lakestar 等机构。

傲多可®商机网（Aodok.com）调研了 ZipCharge 的最新情况，供关注便携式充电和新能源补能的朋友们参考。

注：本文中人民币换算按 2026 年 9 月汇率，1 美元 ≈ 7.1 元人民币计算。

一、ZipCharge 公司介绍

ZipCharge Limited 于 2021 年 9 月 21 日在英国注册成立，注册地址位于伦敦城市路 128 号（128 City Road, London），公司编号 13635179。

联合创始人里奇·西巴尔（Richie Sibal）拥有超过 20 年的电子、软件和系统工程经验，曾在迈凯伦汽车（McLaren Automotive）、伦敦出租车公司（LEVC）、路特斯跑车（Lotus Sportscars）和戈登·穆雷汽车（Gordon Murray Automotive）等主机厂负责工程和管理。

另一位联合创始人乔纳森·卡里尔（Jonathan Carrier）拥有超过 20 年的产品规划、商业和战略经验，曾在迈凯伦汽车（McLaren Automotive）、捷豹路虎（JLR）、马自达（Mazda）和菲亚特（Fiat）等主机厂任职，并为捷豹路虎（JLR）创立了 InMotion Ventures 风险投资部门。

ZipCharge 的两位创始人都有深厚的汽车行业背景，不是纯互联网创业者跨界做硬件。

二、ZipCharge Go 产品介绍

ZipCharge Go 是一个带轮子和可伸缩拉杆的便携式储能充电设备，外形类似小型行李箱，重量约 25 公斤。

ZipCharge Go 产品核心参数：

1、电池容量：提供 4kWh 和 8kWh 两种版本。

2、充电功率：最高输出 7.2kW，相当于家用交流充电桩的常见功率。

3、补能续航：根据容量和车型不同，可提供约 20 到 40 英里（约合 32 到 64 公里）的续航补充，满足日常通勤需求。

4、充电方式：先通过家用三脚插座充满，再搬到车辆旁边充电。

5、双向功能：产品支持双向充放电，除了给车充电，也可以作为家庭储能或应急电源使用。

产品定位是解决没有固定车位、无法安装私人充电桩的电动车用户补电问题。

公司原本计划 2022 年底 ZipCharge Go 上市销售，后无限期推迟。

三、ZipCharge 的融资与荣誉

ZipCharge 目前处于种子轮融资阶段，公开渠道未披露具体融资金额。根据 PitchBook 数据，公司目前团队规模约 2 人。

2022 年 7 月，ZipCharge Go 在 CogX festival 上获得《脱碳城市奖》（Decarbonising Cities Award）。

CogX festival 是在英国伦敦举办的人工智能（AI）和转型科技节，定位为全球最大的 AI 与新兴技术盛会之一，每年吸引超过 2 万名参与者，包括世界 500 强企业 CEO、初创公司创始人、学者和政策制定者。

CogX festival 的过往合作伙伴包括麦肯锡（McKinsey）、微软（Microsoft）、思科（Cisco）、英伟达（NVIDIA）、IBM、毕马威（KPMG）、普华永道（PwC）、埃森哲（Accenture）、安永（EY）、哈佛商学院（Harvard Business School）、汇丰（HSBC）、安盛（AXA）和艾伦·图灵研究所（Alan Turing Institute）等。

演讲嘉宾包括 LinkedIn 联合创始人里德·霍夫曼（Reid Hoffman）、维基百科（Wikipedia）创始人吉米·威尔士（Jimmy Wales）等。

《脱碳城市奖》（Decarbonising Cities Award）评审团由壳牌风险投资（Shell Ventures）、Startupbootcamp、Lakestar 和 Energy Unlocked 等机构组成，奖励在城市脱碳和可持续交通领域有创新的项目。

四、便携式电动车充电市场

便携式电动车充电是一个新兴细分赛道。主要玩家包括：

1、ZipCharge（英国伦敦）：面向个人用户，产品类似行李箱，主打家用和应急补电。

2、SparkCharge（美国（United States）波士顿（Boston））：提供移动直流快充设备，单口功率最高 125kW，主要面向车队和按需充电服务，2025 年 5 月融资 3050 万美元（约合 2.17 亿元人民币）。

3、FreeWire Technologies（美国）：提供电池缓冲的移动充电解决方案，面向车队和离网场景。

与 SparkCharge 主打商用直流快充不同，ZipCharge 走的是家用交流慢充路线，单价更低，面向普通个人用户。

但 SparkCharge 已获得大额融资并持续运营，ZipCharge 则多年未有大规模交付消息。

傲多可®（Aodok.com）独家点评

ZipCharge 是一个值得研究的硬件创业样本，不是因为它成功了，而是因为 ZipCharge Go 产品暴露了硬件创业的典型困境。

1、需求真实，但付费意愿存疑

没有固定车位的电动车用户确实有补电需求，但当他们面对 ZipCharge Go 2000 美元（约合 1.42 万元人民币）的价格时，很多人会选择继续用社区充电桩排队，或者干脆换一辆续航更长的车。

应急需求不等于高频付费需求。

2、25 公斤是个硬伤

ZipCharge Go 一个行李箱大小的电池设备，搬上搬下对普通用户并不友好。女性用户、老年用户基本不会买账。

如果产品做到 10 公斤以下，体验会完全不同，但那意味着电池容量大幅缩水，续航补能更少。这是一个物理矛盾。

3、拿了奖但没有交付

ZipCharge 拿过 CogX《脱碳城市奖》，评审团里有壳牌风险投资、Lakestar 等知名机构，CogX 的合作伙伴里有麦肯锡、微软、英伟达这些大牌。

但 CogX《脱碳城市奖》是入场券，不是保证书。

从 2022 年获奖到现在 4 年，ZipCharge Go 产品没有大规模上市，团队萎缩到 2 人。

红毯上的风光和 ZipCharge 办公室里的现实，差距就是这么大。

4、5 年没有交付是危险信号

ZipCharge 从 2021 年发布概念到现在，ZipCharge Go 产品没有大规模上市，没有公开融资。

两位创始人都是汽车行业老兵，不是没有能力，而是这个产品可能从一开始就没有找到真正的市场。

5、商用路线被 SparkCharge 跑通了

同样是便携式充电，SparkCharge 拿了 3050 万美元融资，做车队和按需充电。

而 ZipCharge 面向个人消费者，教育成本高、售后重、退货率高。

商用 B2B 比个人 B2C 在硬件领域更容易跑通。

6、创业的不容易

两位创始人从迈凯伦汽车（McLaren Automotive）、捷豹路虎（JLR）出来，带着对电动车补能的思考做了这个产品，拿过壳牌（Shell）支持的奖项，上过 BBC Top Gear。

从外部看这是一个不错的创业故事，但硬件创业的残酷在于：

概念再好、团队再强、奖项再多，过不了量产和供应链这一关，产品就永远停在展台上。

很多硬件初创公司不是死在方向错误，而是倒在从原型到量产之间的那道鸿沟里。

7、对创业者的启示

做硬件之前先问三个问题：

1、重量和成本能不能同时降下来？

2、目标客户会不会真的掏钱？

3、能不能找到一个比 B2C 更轻的切入点？

ZipCharge 的教训是，一个看起来合理的产品定义，在物理规律和市场现实面前可能有点力不从心。

【骄傲人生 更多可能】

ZipCharge Limited

网址：www.zipcharge.global

地址：英国伦敦城市路 128 号

（128 City Road, London, United Kingdom, EC1V 2NX）

主营业务：便携式电动车充电设备研发