全球每年有数十亿人次乘坐火车、地铁、有轨电车出行，但轨道交通行业的自动化程度一直远低于汽车。

大多数线路仍然需要司机全程值守，人力成本高，还容易因为司机疲劳、注意力不集中引发事故。

自动驾驶技术最早在汽车行业落地，但汽车的行驶环境是开放的，行人、车辆、信号灯随时变化，技术难度非常高。

轨道交通的运行环境反而更封闭：轨道固定、信号灯标准化、没有行人突然横穿，理论上更容易实现自动驾驶。

这个行业痛点直接催生了一批铁路自动驾驶公司，比利时的 OTIV 就是其中增长最快的一家。

OTIV 不做全新的列车，而是给现有列车加装辅助驾驶、远程控制和自动驾驶系统，让传统轨道交通一步步升级成智能交通。

傲多可®商机网（Aodok.com）调研了 OTIV 最新的情况，供关注轨道交通和自动驾驶的朋友们参考。

注：本文中人民币换算按 2026 年 9 月汇率，1 欧元 ≈ 7.8 元人民币计算。

一、OTIV 用三步方案改造传统铁路

OTIV 的核心思路不是一步到位做完全无人驾驶，而是分三个阶段，让铁路运营商可以根据自己的需求逐步升级。

第一步是驾驶员辅助系统，通过摄像头和激光雷达识别前方障碍物，自动预警，减少事故。

第二步是远程监控中心，调度员可以在控制室远程监控列车运行，紧急情况下远程接管。

第三步是完全自动驾驶，列车在专用线路上不需要司机，自动完成发车、停车、避障。

这种渐进式方案的好处是运营商不用一次性投入巨资改造整条线路，可以先在一条线路、一种车型上试点，跑通了再推广。

二、OTIV 的产品和技术路线

OTIV 的模块化产品可以根据客户需求组合：

OTIV.TWO 高级驾驶辅助系统：给有轨电车、轻轨加装前向碰撞预警，用摄像头和激光雷达融合感知前方路况，达到行业最高安全标准。

OTIV.THREE 远程监控中心：通过 4G/5G 网络，调度员可以在远程控制室同时监控多列列车，紧急情况下远程操控列车停车。

公司的技术栈包括计算机视觉、激光雷达感知、车辆运动控制、工业级通信网络，所有系统都可以改装到现有列车上，不需要重新采购新车。

三、OTIV 创始人和团队背景

OTIV 2020 年在比利时根特成立，创始人是萨姆·德·斯梅特（Sam De Smet）和尼尔斯·范·达姆（Niels Van Damme）。

两个创始人都是从比利时微电子研究中心（Interuniversity Microelectronics Centre，IMEC）的创业项目孵化出来的。

比利时微电子研究中心（IMEC）是全球顶尖的纳米电子和数字技术研究机构，总部在比利时鲁汶。

IMEC 在先进半导体、人工智能、传感技术、光伏等领域的研究水平和麻省理工学院、斯坦福大学齐名，很多前沿芯片和传感技术最早都是在这里完成实验室验证。

imec.istart 是 IMEC 旗下的早期硬科技孵化项目，专门扶持从实验室技术走向商业化的创业公司，提供种子资金、技术验证资源、供应链对接和商业辅导。

欧洲很多半导体、物联网、机器人领域的明星创业公司，最早都是从 imec.istart 孵化出来的。OTIV 成立后就拿到了 imec.istart 的种子投资，是其孵化的轨道交通方向项目之一。

OTIV 公司成立后快速发展，2025 年入选德勤比利时高科技成长企业 Fast 50 榜单，是比利时增长最快的科技公司之一。

目前 OTIV 团队规模在 10 到 50 人之间，总部在根特，客户覆盖欧洲多家铁路运营商和轨道车辆制造商。

四、OTIV 融资情况

OTIV 从成立到 2026 年累计融资约 900 万欧元（约合 7020 万元人民币），最近一轮是 2025 年 12 月完成的成长投资。

投资方包括：

Miles Ahead：欧洲工业科技领域的专业投资机构，领投本轮

SHIFT Invest：专注可持续农业和交通科技的早期投资机构

Finindus：比利时工业集团的风投部门，专注工业数字化项目，背后是安赛乐米塔尔（ArcelorMittal）。

安赛乐米塔尔（ArcelorMittal）是全球最大的钢铁企业，总部在卢森堡，2025 年营收约 600 亿美元（约合 4260 亿元人民币），粗钢产量占全球总产量的 5% 左右。

安赛乐米塔尔（ArcelorMittal）旗下的 Finindus 风投部门专门投工业科技项目，OTIV 能拿到它的投资，本身就是对公司技术和行业地位的认可。

OTIV 的早期投资方还包括 Pitchdrive Fund、imec.istart 等比利时本地孵化机构。

据傲多可®（Aodok.com）调研测算，OTIV 目前年营收在 200 万至 500 万欧元区间（约合 1560 万至 3900 万元人民币），这是基于其客户数量、项目规模和融资阶段的估算，不是公司公开披露的准确数据。

OTIV 公司目前仍处于商业拓展早期，收入增长速度较快。

五、OTIV 的客户和应用场景

OTIV 的客户主要是三类，目前已经和多个欧洲头部铁路相关企业落地合作：

德国铁路（Deutsche Bahn）旗下 DB Cargo：德国国有铁路集团的货运板块，在调车作业场景测试 OTIV 的辅助驾驶和远程监控系统

法国国家铁路集团（SNCF Group）：法国国有铁路公司，和 OTIV 签署试点协议，在调车作业中提升安全性和效率

安赛乐米塔尔（ArcelorMittal）：全球最大的钢铁集团，在其厂区内部专用铁路线落地自动驾驶项目，其旗下投资部门 Finindus 也是 OTIV 的投资方

CAF：西班牙大型轨道车辆制造商，2023 年开始和 OTIV 合作，在比利时海岸有轨电车上测试高级驾驶辅助功能

ProRail：荷兰铁路基础设施管理公司，合作优化铁路网的自动化运营

Green Cargo：瑞典国家货运铁路公司，是 OTIV 在北欧市场的参考客户

De Lijn：比利时佛兰德斯地区公共交通公司，在城市有轨电车上试点 OTIV 的碰撞预警系统

目前 OTIV 的业务已经覆盖德国、法国、西班牙、荷兰、瑞典、比利时等多个欧洲国家。

六、OTIV 和汽车自动驾驶公司的区别

对比项OTIV 铁路自动驾驶汽车自动驾驶
运行环境封闭轨道，路径固定开放道路，交通复杂
技术难度相对可控，规则明确场景无限，Corner case 多
商业化进度已经在公交线路试点大规模运营仍需时间
客户付费意愿运营商愿意为安全和降本买单消费者付费意愿仍在验证

傲多可®（Aodok.com）独家点评

大家一提到自动驾驶，首先想到的就是自动驾驶出租车(Robotaxi)、无人外卖车这些，但轨道交通自动驾驶其实是一个被忽视的巨大市场。

1、为什么铁路自动驾驶反而更容易落地？

汽车自动驾驶这么多年没大规模跑通，核心原因是开放道路的场景太复杂了。一个行人突然冲出来、一个外卖小哥逆行，算法就要重新学习。

但铁路的运行环境完全不同：列车永远在固定轨道上跑，没有变道、没有行人横穿、交通规则是统一的。这种场景下，自动驾驶的技术难度其实比汽车低很多，商业化也快很多。

2、这个市场的真实需求是什么？

欧洲很多城市的有轨电车线路，司机成本占到运营成本的三分之一以上。而且城市里路口车多人多，司机精神压力大，事故率不低。

运营商既想减少人力成本，又想提升安全性，OTIV 这种技术需求是真实存在的，不是靠概念炒出来的。

3、对创业方向的启发

很多创业者扎堆做汽车自动驾驶、人形机器人这些热门赛道，挤破头竞争。

其实像铁路、港口、矿山、工厂内部这些封闭场景的自动化，竞争少、客户付费意愿强、技术落地快，反而更容易做出稳定的公司。

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OTIV

电话： +32 2 274 48 00

邮箱： hello@otiv.ai

网址： www.otiv.ai

地址： 比利时根特市五风闸街 21 号，邮编 9000

（Vijfwindgatenstraat 21, 9000 Gent, Belgium）

主营业务： 轨道交通自动驾驶技术，提供驾驶员辅助、远程控制和全自动驾驶系统。