目前，车辆排放是卢旺达城市空气污染加剧的主要原因。卢旺达政府 (GoR) 认识到空气污染对公共健康的影响已得到充分证明，已推出激励措施，以在所有车辆类型中引入电动汽车。
虽然电动摩托车、汽车、自行车，甚至卡车已经开始在卢旺达首都基加利普及，但对小巴和公共汽车进行更大投资的高成本仍然难以捉摸。
为了确保货物和人员的安全和环保运输，公共汽车是实现卢旺达政府设定的电动汽车目标的最后一道防线。
卢旺达的交通主要基于内燃机 (ICE) 车辆，这些车辆以危害健康的空气污染、加速气候变化的温室气体排放、噪音污染等形式对环境产生负面影响。
结合专用公交专用道、智能交通系统（ITS）和非机动交通（NMT）等其他措施，大规模采用电动汽车（EV）被认为是交通部门脱碳的有效方式。
尤其是基加利市，在减少运输部门对化石燃料的依赖的同时，为实现绿色发展和创新做出了巨大努力。这些举措在卢旺达快速发展的二线城市也有很大的复制潜力。
卢旺达政府优先考虑向电动汽车过渡，以减少空气污染和温室气体排放，改善公民的福祉，从而为实现国家和全球目标做出贡献。
交通运输占卢旺达国家温室气体排放量的 13%。在卢旺达更新NDC报告估计$ 9亿美元，需要电动汽车和相关的充电基础设施。
就公交车而言，通过将更多人转移到公共交通工具上，城市可以减少道路拥堵、空气污染和温室气体排放。公共交通的电气化进一步增加了减少交通对环境和公共卫生结果的负面影响的潜力。
为承认这些好处，卢旺达政府宣布了雄心勃勃的目标和一套全面的激励措施，旨在克服卢旺达向电动汽车过渡的相关障碍。
这些目标包括到2030 年将20% 的小巴/巴士车队过渡到电动汽车。阻碍运营商采用电动公交车的挑战包括初始购买成本、充足的充电基础设施的可用性和可及性，以及缺乏对电动汽车操作的认识。
在与巴士运营商最相关的激励措施中，卢旺达政府已将充电站的电价降至工业电价水平。电动汽车零部件、电池和充电设备也免征进口和消费税。
在非财政激励措施下，公交运营商和电动汽车公司也被允许使用免租的政府所有土地设立充电站。
在卢旺达制造和组装电动汽车（电池电动汽车、插电式混合动力电动汽车和混合动力电动汽车）的公司还获得投资代码中的其他激励措施，例如 15% 的企业所得税 (CIT) 和免税期（不考虑的投资价值）。
虽然购买电动公交车的成本是公交车运营商的主要障碍，但减少运营和维护带来的节省是巨大的，并且得到了当前激励措施的支持。
此外，虽然公共汽车仅占车辆总数的 0.74%，但它们在卢旺达运输部门的温室气体排放中所占的比例却高达 39.1%。
考虑到总拥有成本 (TCO) 时，过渡到电动公交车的好处最为明显，TCO 不仅包括购买资产的初始成本，还包括与业务模式相比的成本节省。使用柴油或汽油操作巴士的通常做法。
此外，目前的激励措施将电动巴士和柴油巴士的成本平价降低了整整三年，这意味着运营商在运营仅三年（而不是六年）后，电动巴士的 TCO 将与柴油巴士相同。
因此，TCO 分析可以帮助车队所有者和运营商评估向电动公交车过渡的经济可行性，并提供支持采用电动小巴和全尺寸公交车的决定所需的理由。
通过将 TCO 纳入车队运营分析，巴士运营商可以在基加利市和卢旺达的二级城市实现和促进智能和可靠的公共交通方面发挥关键作用。