拉丁美洲和加勒比地区（Latin America and the Caribbean，LAC），位于西半球南部，包括 33 个国家和 13 个未独立地区，是全球发展中国家最集中的区域之一。

这片土地拥有约 6.5 亿人口，GDP 总量按购买力平价计算超过 14 万亿美元（约 94.6 万亿元人民币），按现价美元计算约 5 万亿美元（约 33.8 万亿元人民币）。

其中，巴西（Brazil）以 2.28 万亿美元（约 15.4 万亿元人民币）的 GDP 位居拉美第一，墨西哥（Mexico）以 1.83 万亿美元（约 12.4 万亿元人民币）紧随其后，阿根廷（Argentina）以 6831 亿美元（约 4.62 万亿元人民币）排名第三。

此外，哥伦比亚（Colombia）、智利（Chile）、秘鲁（Peru）等国也是区域内的重要经济体。

拉美资源禀赋极为丰富。巴西的铁矿石、大豆和咖啡，智利的铜和锂，墨西哥的银和石油，委内瑞拉的石油，阿根廷的农产品和页岩气，秘鲁的铜和金，使拉美成为全球大宗商品的重要供应地。

同时，拉美也是全球重要的农产品出口区，大豆、牛肉、咖啡、牛油果、蓝莓等产品大量出口中国。

2025 年，拉美主要经济体保持增长：巴西经济增长 2.3%，墨西哥增长约 2.5%，阿根廷在经历衰退后反弹增长 4.4%，哥伦比亚增长 2.5%，智利增长 2.6%。世界银行预测，2026 年拉美经济将继续保持温和增长。

中国是拉美第二大贸易伙伴，也是巴西、智利、秘鲁、乌拉圭等国的第一大贸易伙伴。据中国海关统计，2025 年中拉贸易额达 5490 亿美元（约 3.71 万亿元人民币），同比增长 6.5%，创历史新高。

截至 2025 年，中国在拉美直接投资存量超过 6000 亿美元（约 4.06 万亿元人民币），占中国对外直接投资总存量的 20%，覆盖能源、矿业、制造业、数字经济等领域。

从比亚迪（BYD）在巴西建整车工厂，到滴滴（DiDi）把出行生态复制到拉美，再到国家电网把特高压技术输出到巴西，中资企业正在用本土化创新重新定义"出海"的内涵。

傲多可®商机网（Aodok.com）梳理了中资企业在拉美的最新布局、创新模式和典型案例，供关注拉美市场的企业参考。

注：本文人民币换算按 2026 年 9 月汇率 1 美元约兑换 6.76 元人民币计算。

一、新能源汽车：从卖车到建厂的跨越

中资车企在拉美的布局，正在经历从"整车出口"到"本地制造"的关键跨越。

比亚迪（BYD）：拉美最大海外工厂

比亚迪（BYD）是这一趋势的领跑者。2023 年 7 月，比亚迪（BYD）宣布投资 30 亿雷亚尔（约 41 亿元人民币），在巴西巴伊亚州卡马萨里市建设三座工厂，分别生产新能源乘用车、加工磷酸铁锂电池材料、生产电动客车和卡车底盘。

2025 年 7 月 1 日，比亚迪（BYD）巴西乘用车工厂首车下线，首款车型为海豚 Mini（Dolphin Mini）。这是拉美第一座新能源乘用车工厂，也是比亚迪（BYD）在海外规模最大的工厂。

此后的发展速度超出预期：

  • 2025 年 10 月，比亚迪（BYD）第 1400 万辆新能源汽车在卡马萨里工厂下线
  • 2026 年 7 月，第 10 万辆新能源车在巴西下线，工厂员工达到 5500 人
  • 全部建成后总产能将达到 60 万辆/年
  • 2026 年 8 月，推出首款巴西制造的插电式混动弹性燃料车型 Song Pro Flex，由中巴两国研发团队联合开发，"专为巴西市场量身定制"

据比亚迪（BYD）副总裁李珂（Stella Li）确认，巴西工厂已接获 10 万辆订单，阿根廷和墨西哥各有 5 万辆订单。2026 年以来，中国品牌在巴西电动汽车和混合动力汽车总销量中的占比已接近一半。

吉利（Geely）：与雷诺合作的本土化路径

2026 年 9 月 15 日，首台巴西本地制造的吉利 EX5 EM-i（国内命名为吉利银河星舰 7）在巴西巴拉那州库里蒂巴附近的埃尔顿·塞纳工业园区下线。

这是吉利（Geely）与雷诺（Renault）2025 年 11 月启动巴西战略合作以来，首款在巴西本地生产的车型。

与比亚迪（BYD）独资建厂不同，吉利（Geely）选择与雷诺（Renault）合作，利用雷诺在巴西的现有产能和渠道，快速实现本地化生产。这是一种更轻资产、更稳妥的进入模式。

滴滴（DiDi）：出行平台牵引中国车企出海

滴滴（DiDi）在拉美的布局，则开创了"出行平台 + 中国车企"的生态出海新模式。

滴滴（DiDi）2018 年进入巴西，旗下本地平台 99 目前已积累 5500 万活跃用户，吸引约 150 万司机加入，服务覆盖巴西 3300 多个城镇。

2026 年 8 月 4 日，99 与巴西领先的汽车租赁企业 Movida 签署合作协议，面向平台司机推出包含新能源汽车在内的优惠租赁计划，预计未来三年惠及至少 5 万名司机。99 计划未来五年在巴西推动超过 30 万辆新能源车辆登记运营。

在墨西哥，滴滴（DiDi）2024 年宣布计划到 2030 年推动 10 万辆电动汽车投放运营，合作伙伴包括广汽（GAC）、江汽（JAC）、长安（Changan）、比亚迪（BYD）等多家中国车企。2025 年，滴滴（DiDi）在墨西哥推出首个标准化纯电专车品类，首批 500 辆纯电动汽车全部来自广汽埃安（GAC Aion）和江汽集团（JAC）。

此外，滴滴（DiDi）还在巴西重启外卖业务，2025 年 4 月上线以来已覆盖 30 多个城市，计划 2026 年中扩展至 100 个城市。滴滴（DiDi）国际业务目前覆盖拉美、亚太和非洲 14 个国家和地区，服务用户超过 1 亿。

二、数字基建：中国云在拉美的落地

如果说新能源汽车是中资制造业出海的代表，那么云计算和数据中心则是中资科技企业在拉美数字基建领域的新布局。

根据人民日报 2026 年 8 月报道，中国企业正在拉美投资建设数字基础设施：

  • 华为（Huawei）在智利接连启动 3 个数据中心项目
  • 腾讯云（Tencent Cloud）将南美的首个云计算数据中心部署在巴西圣保罗
  • 阿里云（Alibaba Cloud）墨西哥数据中心正式启动运营
  • TikTok 宣布在巴西东北部塞阿拉州建设大型数据中心

这些数据中心为拉美的金融业、制造业和零售业提供更高效的云计算解决方案，也为当地企业数字化创新提供技术动力。拉美已成为"数字丝绸之路"合作内容最丰富的地区之一。

三、能源电力：特高压与储能的中国方案

在能源领域，中资企业把中国的特高压技术和储能方案带到了拉美。

国家电网（State Grid）：巴西第三项特高压工程

2026 年 6 月 24 日，巴西东北部新能源送出 ±800 千伏特高压直流输电项目全线开工。

该项目由中国国家电网巴西控股公司独立投资、建设和运营，是巴西史上投资规模最大的输电特许权项目，也是国家电网在海外落地的第三项特高压输电工程。

项目包括新建总长 1468 公里的 ±800 千伏特高压直流输电线路，计划 2029 年全部投运，特许经营权期限 30 年。此前，国家电网已在巴西建成美丽山特高压一期和二期项目，成为巴西电力基础设施的重要参与者。

宁德时代（CATL）：联手巴西企业竞标储能拍卖

2026 年，宁德时代（CATL）宣布与南美最大电池企业 Moura 达成战略合作，双方将联合参与巴西矿产能源部主导的 LRCAP 2026 储能容量储备拍卖，以"中企电芯 + 巴西制造网络"的组合竞标国家级拍卖。

巴西首轮专门针对电池储能的容量拍卖计划于 2026 年 12 月举行，目标规模至少为 2 吉瓦（GW），将撬动超过 20 亿美元（约 135 亿元人民币）的投资。

花旗巴西投资银行业务主管安东尼奥·库蒂尼奥（Antonio Coutinho）表示，电动汽车和电池储能是目前拉美最值得关注的两个领域，中国技术在其中占据重要地位。

晶澳（JA Solar）：深耕拉美光伏市场

晶澳（JA Solar）2015 年进入巴西，2017 年成立巴西分公司，建立本地销售、技术、物流及市场服务体系，连续多年获 EUPD Research"拉美顶级光伏品牌"认证。

2025 年，晶澳与墨西哥 Exel Solar 签署 260MW 分销协议，并独家为哥伦比亚卡塔赫纳炼油厂 23MW 项目供应组件，这是拉美首个炼油厂内光伏电站。

四、电商与新模式：直播电商和 B2B 平台

直播电商：中国模式输出拉美

2026 年 5 月，中国日报报道了"中国式购物"在拉美的走红。

在巴西圣保罗南区一座 7 层直播基地内，几十名主播同时向消费者推介从美妆产品到电动车等各类中国产品；墨西哥城一家新落成的中资直播中心里，新晋主播持续刷新个人销售纪录；阿根廷布宜诺斯艾利斯，一家本地科技平台引入中国技术布局直播电商。

随着中拉经贸合作持续升温，直播电商在拉美迅速兴起，中国成熟的运营模式和丰富的行业经验正受到当地市场的欢迎。

B2B 平台：连接中国供应链与拉美中小商家

在 B2B 领域，墨西哥本土平台 Meru 的转型值得关注。

Meru 成立于 2020 年，最初定位是连接中国供应商和拉美中小卖家的综合 B2B 批发平台，打通跨境采购、清关、物流与支付环节。

2021 年入选 Y Combinator 冬季训练营，先后获得 230 万美元（约 1555 万元人民币）种子轮和 1500 万美元（约 1.01 亿元人民币）A 轮融资。

2024 年，Meru 战略转型，聚焦汽车后市场，推出专门的汽配 B2B 平台，已惠及超过 7000 家墨西哥汽修店和汽配店。其模式的核心是利用中国供应链的成本优势，结合本地仓储和配送，为拉美中小商家提供比传统批发商便宜约 30% 的商品。

Meru 的转型折射出一个趋势：在拉美，垂直细分领域的 B2B 平台比综合类平台更容易跑通，而中国供应链是这些平台的核心竞争力之一。

五、本土化创新的核心逻辑

回顾中资企业在拉美的布局，可以总结出几个核心逻辑：

第一，从"卖产品"到"建生态"。早期中资企业在拉美主要是出口产品，现在则是建工厂、建数据中心、建出行平台、建能源基础设施，把整个产业链搬过去。比亚迪（BYD）在巴西不仅造车，还建电池材料工厂和电动卡车底盘工厂；滴滴（DiDi）不仅做出行，还做外卖和金融服务。

第二，从"中国经验复制"到"本地定制"。比亚迪（BYD）为巴西市场专门开发弹性燃料混动车型；滴滴（DiDi）在巴西推出适合本地司机的电动车租赁计划；吉利（Geely）选择与雷诺（Renault）合作利用本地产能。这些都不是简单的中国模式复制，而是基于本地市场的深度定制。

第三，从"单打独斗"到"协同出海"。滴滴（DiDi）出行平台牵引广汽（GAC）、江汽（JAC）、比亚迪（BYD）等中国车企进入拉美；宁德时代（CATL）与巴西 Moura 合作竞标储能拍卖。中资企业之间、中资与本地企业之间的协同越来越多。

第四，从"短期套利"到"长期深耕"。国家电网在巴西的特高压项目特许经营权 30 年；比亚迪（BYD）巴西工厂规划产能 60 万辆/年。这些都是长期投入，不是赚快钱的思路。

六、对中资企业的启示

中资企业在拉美的创新实践，给后来者几点启示：

一是本土化不是可选项，而是必选项。拉美市场有独特的语言、文化、法规和消费习惯，简单把中国产品搬过去很难成功。需要本地团队、本地研发、本地供应链。

二是生态出海比单品出海更有竞争力。单一产品容易被替代，但如果能构建"平台 + 供应链 + 服务"的生态，壁垒就高得多。滴滴（DiDi）+ 中国车企的模式就是典型。

三是关注垂直细分机会。拉美市场大但分散，综合类平台很难做，但垂直领域（如汽车后市场、储能、光伏）有很多机会。Meru 从综合批发转向汽车后市场就是一个例证。

四是政策风险需要提前预判。拉美部分国家政策变动较大，汇率波动也比较频繁。中资企业需要做好风险对冲，与当地政府和合作伙伴建立良好关系。

傲多可®（Aodok）独家点评

观察中资企业在拉美的崛起，不难发现一个规律：出海的竞争已经从"谁的产品便宜"升级为"谁的生态更完整"。

比亚迪（BYD）卖的不只是车，而是一整套新能源制造体系；滴滴（DiDi）做的不只是打车，而是出行 + 外卖 + 电动车的本地生活生态；国家电网输出的不只是工程，而是特高压技术标准。

对中小企业来说，这既是挑战也是机会。挑战在于巨头已经在主要赛道建立了壁垒；机会在于巨头生态的上下游还有大量配套空间，比如汽车零部件、储能系统集成、直播电商服务、跨境物流等。

未来三到五年，随着巴西、墨西哥等国新能源和数字经济政策的持续推进，中资企业在拉美的本土化创新还将加速。

拉美市场足够大，容得下不同规模的玩家。谁能真正扎下根、理解本地市场，谁就能在这个约 6.5 亿人口的大市场里收获长期回报。

【骄傲人生 ＆ 更多可能】

中国国际贸易促进委员会（China Council for the Promotion of International Trade，CCPIT）

电话： 010-88075000

邮箱： ccpit@ccpit.org

官网： www.ccpit.org

地址： 中国北京市西城区复兴门外大街 1 号

（No.1 Fuxingmenwai Avenue, Xicheng District, Beijing, China）