每天，无数车辆在港口、收费站、物流园和城市路口刹车减速。每一次制动，轮胎与路面摩擦产生的机械能，都被白白浪费掉。

有一家奥地利公司盯上了这份每天准时出现的能量。它把金属路板装进现有路面，车辆驶过时，减速产生的机械能经过转换变成电能，供照明、充电桩和设施使用。

这家公司叫道路能量（REPS），产品全称是道路能量生产系统（Road Energy Production System，REPS）。

道路能量（REPS）的目标很直接：让每一条繁忙的道路，都变成一座不需要额外占地、也不需要看天发电的发电厂。

傲多可®商机网（Aodok.com）调研了道路能量（REPS）的技术原理、创始人故事、汉堡港首个商业项目和一轮约 1.652 亿元人民币的股权融资等情况，供关注道路能量收集与清洁能源商机的朋友们参考。

（本文汇率基准：1 美元≈7 元人民币，2026 年 10 月）

一、道路能量（REPS）的公司起源与创始团队

1、从物理学课堂到 20 平方米的研发室

创始人尔冯斯・胡贝尔（Alfons Huber）原本攻读物理学学位。正是在物理课堂上，他开始思考一个很少有人留意的问题：车辆每次刹车，被消耗掉的机械能能不能回收成电。

为了把想法变成现实，他中断学业，全身心投入技术研发。最困难的时候，他独自在一间 20 平方米的房间里从零开始设计能量转换机构，甚至拆过自家的洗衣机，想尽办法把想法变成可测试的样机。

他曾经历过亲近之人试图夺取成果的挫折，几乎失去所有积累，只能从头再来。这些经历没有击退他，反而让他把全部精力压在了自己的技术上。

2、6 年半自筹资金的坚持

从技术雏形到可运营的产品，尔冯斯・胡贝尔（Alfons Huber）用了 6 年半时间。这段研发完全依靠他自筹资金，他靠周末打工的收入维持项目运转，做过服务员、清洁工和财务类工作。

期间他还就发明权归属与两所大学展开交涉，最终保住了自己的技术权益。这段经历让道路能量（REPS）从一开始就拥有完整的专利护城河。

3、从机械、电气到土木工程的工程师团队

2023 年，尔冯斯・胡贝尔（Alfons Huber）在奥地利蒂罗尔州米尔施（Mils）创办道路能量（REPS）。公司组建了一支横跨机械、电气和土木工程的工程师团队。

劳拉・维德曼（Laura Wiedmann）女士担任首席运营官（COO），赛・库马尔・孔杜鲁（Sai Kumar Konduru）主管机械工程，哈什・戈格里（Harsh Gogri）主管电气工程，文森特・莫泽（Vincent Moser）负责业务拓展与增长。

道路能量（REPS）团队信奉一条信条：

只要不违背物理定律，一切皆有可能。从产品开发到现场实施，所有人都围绕同一个目标协作，让技术在真实的重载环境下可靠运行。

二、道路能量（REPS）道路发电厂的技术原理与创新亮点

1、脉冲捕获：27 个触发对的路板

道路能量生产系统（Road Energy Production System，REPS）的安装主体是嵌入路面的路板。

每块路板长 12 米、宽 3 米，内部按顺序排列 27 个触发对，车辆轮胎碾过时，触发对感知轴载，把向前的动量瞬间转化成垂直力。

触发单元按轴载成比例响应，从 60 吨的重型卡车到轻型乘用车都能稳定触发，车越重、碾过的次数越多，产出的能量越大。

路板下方是 12.5 厘米厚的钢或混凝土基础，保证在重型货运车辆持续碾压下结构稳定。

路板采用模块化设计，每个触发单元都可以单独更换或扩展，先铺一条车道，再逐步向整片园区铺开。

2、液压传输与无摩擦转换

垂直力通过液压管线瞬间转化为液压脉冲，输送到路侧的能量转换器模块。液压传输的长处在于，把路面上的采集点与路侧的转换设备分开，敏感部件不接触车辆和路面，故障率更低。

道路能量生产系统（Road Energy Production System，REPS）的能量转换器基于永磁轴承（permanent magnetic bearing）设计。

传统发电机靠机械轴承支撑，摩擦、发热和磨损是寿命的短板；REPS（道路能量）用永磁轴承让转轴完全悬浮，磁场变化在线圈中直接感应出电压，几乎没有金属接触和摩擦损耗。

这套结构让转换器在数百万次负载循环下几乎无磨损，维护只需定期检查液压油和表面状态，日常运营成本很低。

3、存储与按需供电

产生的电能先进入现场储能模块，通常是一组本地电池。交通流量有高峰有低谷，电池把发电曲线抹平，保证系统随时输出稳定的电力。

储能容量按站点需求配置，输出经过调节后达到电网质量标准，可以直接接入本地电网。

这些电力可以给电动车充电、带照明、供设施运转，也可以在站点用电需求低的时候回售给电网。

4、效率、耐久与零占地的硬指标

据官网数据，道路能量生产系统（Road Energy Production System，REPS）的能量转换效率在 90% 以上，比基于发电机的系统高效 254 倍以上，比压电技术高效 13,000 倍。

在真实交通条件下，系统的设计寿命为 20 至 25 年，耐得住高温、冰冻和路面盐分环境。

与依赖阳光和风力的光伏、风电不同，道路发电不挑天气、不分昼夜，只要有车流就能产出电力。

道路能量生产系统（Road Energy Production System，REPS）直接嵌入现有路面，不需要新增任何土地，0 平方米额外占地。

5、专利与核心技术壁垒

道路能量（REPS）的道路发电厂（Road Power Plant）拥有专利保护，覆盖能量转换与系统集成的关键环节。

永磁轴承转换器、闭路液压回路和模块化路板组合在一起，形成了难以复制的技术组合。

对港口、物流等重资产客户来说，这套技术意味着更低的运维成本、更长的服役周期和更确定的发电回报。

三、道路能量（REPS）道路发电厂的汉堡港实证与客户反馈

1、2025 年 11 月首个商业系统投运

2025 年 11 月，道路能量（REPS）的首个商业系统在德国汉堡港（Port of Hamburg）的汉堡集装箱服务公司（Hamburger Container Service GmbH，HCS）投入运行。

汉堡港（Port of Hamburg）被道路能量（REPS）公司称为世界首个运营中的道路发电厂。

汉堡集装箱服务公司（Hamburger Container Service GmbH，HCS）是一家家族经营的集装箱维修与保养企业，场地位于汉堡-威廉斯堡（Hamburg-Wilhelmsburg），面积 125,000 平方米，每天约有 1,000 车次的卡车进出，减速频繁、路径固定，是理想的部署场景。

系统安装在集装箱卡车必须刹车减速的路段，车辆每次经过，都被顺路收集一次能量。

2、超过 115,000 辆卡车的真实交通验证

据道路能量（REPS）官方新闻稿，系统投运后 6 个月内，已有超过 115,000 辆卡车驶过这套系统，累计产出超过 6,700 千瓦时电力。这些电力全部来自真实交通条件下的车辆制动能量。

汉堡港务局（Hamburg Port Authority，HPA）首席执行官（CEO）延斯・迈尔（Jens Maier）表示，汉堡港计划 2040 年实现气候中和，道路能量（REPS）的技术将为此做出贡献。

3、港口行业 90 多家机构的接洽

汉堡港（Port of Hamburg）项目带来了连锁反应。

据官方披露，仅港口行业就有超过 90 家机构与道路能量（REPS）接洽，覆盖欧洲、中东、亚洲和北美，兴趣已经扩展到物流枢纽和城市基础设施。

HCS 首席执行官（CEO）贾斯汀・卡恩巴赫（Justin Karnbach）评价说，这套系统在不干扰交通、不占用额外空间的条件下，把车辆不得不做的制动变成了可用的清洁电力。

四、道路能量（REPS）的融资进展与规模化测算

1、2026 年 5 月在蒂罗尔完成一轮约 1.652 亿元人民币的股权融资

2026 年 5 月，道路能量（REPS）在奥地利蒂罗尔宣布完成一轮约 1.652 亿元人民币的股权融资，用于扩大道路能量生产系统的部署规模。

在此之前，道路能量（REPS）已经得到创业加速器 EWOR 的早期支持。

公司创始人尔冯斯・胡贝尔（Alfons Huber）表示，过去 6 年时间都在打磨技术，现在规模化阶段已经开启。

2、从港口到城市的规模化路径

据道路能量（REPS）内部测算，在汉堡港公共道路部署约 229 套系统，每年可发电约 10 GWh，足以支撑约 2,800 户家庭的年用电，可抵消港口交通约 10% 的二氧化碳排放，投资回收期低于 4 年。

把同样的方案放到一座类似迪拜（Dubai）规模的城市，约 64,000 套系统每年可回收约 3.2 TWh 电力，相当于这座城市当前总能耗的约 10.8%。

这些数字来自道路能量（REPS）公司内部测算，实际效果取决于部署密度与车流强度。

五、道路能量（REPS）道路发电厂带来的全球能量收集商机

1、被忽视的能量收集赛道

过去几十年，清洁能源的主战场是光伏和风电，主要思路是生成新的电力。

道路能量（REPS）走的是另一条路：回收已经被浪费的机械能。

据道路能量（REPS）测算，仅道路交通损失的能量，理论上就相当于全球约 5% 的电力需求。港口、收费站、物流园区这些车辆必经的减速点，就是最理想的能量采集位。

2、道路电力的市场规模

能量收集是一个正在打开的大市场。按 EWOR 的测算口径，道路相关的电力市场每年约 2.8 万亿元人民币，而整个能量收集赛道的机会在 7 万亿元人民币以上。

对港口运营商、物流企业和城市管理者来说，这套系统把交通负担变成了能源资产：车流越密集，发电越多，还能直接供应当地设施，减少外购电成本。

3、对港口、物流与城市的启示

港口和物流园区是首选场景，因为车辆路径固定、减速频繁、电量就地消纳，商业模式最容易成立。城市高流量路口和收费站同样适用。

道路能量收集的商业化刚刚起步，道路能量（REPS）在效率、耐久与规模化上的打法，为整个行业提供了参照。

傲多可®（Aodok.com）独家点评

道路每天被无数车轮碾过，被浪费的能量也每天准时经过。谁先把它们变成电力，谁就拥有了一座永远不下班的发电厂。

1、能量收集是被低估的清洁能源新赛道

光伏和风电解决的是怎么发更多的电，道路能量（REPS）解决的是怎么回收已经浪费的电。前者的资源在沙漠和海面，后者的资源就在每天经过的家门口。

道路、轨道、电梯、健身器材，处处都有被浪费的机械能。

能量收集一旦在效率和经济性上跑通，就会从补充能源变成不可忽视的分布式电源。

2、效率与耐久决定道路发电的商业化生死

过去能量收集难以规模化的原因有两个：转换效率太低，设备耐久太差。

道路能量（REPS）用 90% 以上的转换效率和 20 年以上的设计寿命，把这两道门槛同时跨了过去。

对重资产客户来说，系统能不能在重型卡车日复一日的碾压下稳定运行，比理论效率数字更重要。

汉堡港（Port of Hamburg）6 个月超过 115,000 辆卡车的现场验证，就是道路能量（REPS）最直接的信任背书。

3、从港口到城市的复制路径与投资回报

港口是第一个样板间：车辆路径固定、减速集中、电力就地消纳，投资回收期可以压到 4 年以内。

这个模式一旦在港口验证，物流园区、收费站、城市路口都是现成的复制场地。

道路发电的商业逻辑在于车流即收益：交通越繁忙，发电量越大，资产回报越稳定。

这种反向挂钩，让道路能量（REPS）和拥堵治理、零碳园区形成了天然的协同。

4、道路能量收集的中国机会

此类道路发电产品，目前在中国还未见有独立公司在运作，如果网友朋友有最新的中国市场消息，欢迎告知我们，以便对文章进行更新。

【骄傲人生 ＆ 更多可能】

道路能量生产系统（Road Energy Production System，REPS）

电话：（官网在线联系）

邮箱：office@reps.eco

网址：www.reps.energy

地址：奥地利蒂罗尔州米尔施（Mils）福尔德尔布吕克 9 号

（Voldererbruecke 9, 6068 Mils, Tyrol, Austria）

主营业务：道路能量生产系统（Road Energy Production System，REPS）道路发电厂技术的研发、部署与商业化