印度外卖市场长期被斯威吉（Swiggy）和佐马托（Zomato）两大平台把持，餐厅被高额佣金压得喘不过气，普通大众的平价外卖需求也一直被忽视。

平台服务费连年上调，线上菜单价格被抬高两到三成，线下 100 卢比（约合 7 元人民币）就能吃好的饭，搬到线上却要花 400 卢比（约合 28 元人民币）。

打破这个局面的，不是另一个外卖平台，而是一家综合出行公司。

拉皮多（Rapido）综合出行平台没有烧钱补贴，没有从零搭建配送队伍，而是把自己现成的队长（Captain）摩托车骑手体系，直接搬进了外卖赛道。

这套现成运力，被用来打造旗下外卖平台欧恩利（Ownly）：餐厅不交一分钱佣金，消费者每单只付 30 卢比（约合 2.1 元人民币）配送费。

上线不到半年，欧恩利（Ownly）零佣金外卖平台在班加罗尔（Bengaluru）跑出日均 5 万单、约 10% 市占的成绩，证明综合出行平台跨界做外卖这条路走得通。

傲多可®商机网（Aodok.com）调研了拉皮多（Rapido）综合出行平台跨界外卖的最新情况，供关注印度外卖市场、出行科技和本地生活服务的读者参考。

（本文汇率基准：1 美元≈7.1 元人民币，1 印度卢比≈0.07 元人民币，2026 年 10 月）

据 IMARC 集团（IMARC Group）数据，2026 年印度线上外卖市场规模约 679 亿美元（约合 4821 亿元人民币），较 2025 年的 555.8 亿美元（约合 3946 亿元人民币）继续增长，班加罗尔（Bengaluru）是行业重点市场之一。

在市场规模持续攀升的背后，双寡头格局正让行业陷入多重矛盾。

斯威吉（Swiggy）和佐马托（Zomato）合计把持超 95% 的市场份额，为追求利润不断抬高运营成本：

斯威吉（Swiggy）的平台服务费从 2023 年 4 月的 2 卢比（约合 0.14 元人民币）一路涨至 17.58 卢比（约合 1.23 元人民币）。

佐马托（Zomato）也从 2 卢比涨至 14.90 卢比（约合 1.04 元人民币），再叠加 16%-30% 的佣金，直接迫使餐厅将线上菜单价格抬高 20%-30%。

这一模式造就了畸形的行业生态：

线下堂食平均客单价仅 100 卢比（约合 7 元人民币），线上外卖平均订单金额却高达 400 卢比（约合 28 元人民币），外卖消费逐渐脱离普通大众；餐厅盈利空间被持续挤压，线上化成为沉重负担。

斯威吉（Swiggy）和佐马托（Zomato）两大平台的服务对象仅局限于城市高收入群体，线上外卖用户数与线下外出就餐人数的比例不足 10%，班加罗尔（Bengaluru）超 7 万家小型餐厅因高成本被排除在数字生态之外。

与此同时，双寡头的增长也迎来天花板，用户增长放缓，利润端承压，印度外卖市场亟需一场打破垄断、回归商业本质的变革。

一、拉皮多（Rapido）综合出行平台：从摩托车网约车起家

拉皮多（Rapido）综合出行平台 2015 年成立于印度，从摩托车网约车起家，逐步扩展到机动三轮车、经济型与高端轿车出行、包裹配送、地铁票务等全场景服务。

公司由阿拉文德·桑卡（Aravind Sanka）、帕万·贡图帕利（Pavan Guntupalli）、里希盖什·SR（Rishikesh SR）三位联合创始人创立，三人均有印度理工学院（IIT）等工程背景。

目前这家综合出行平台已在印度 400 余个城市完成布局，日均出行订单超过 500 万单，月活跃用户约 7400 万，是印度同城出行的头部玩家。

资本层面，2025 年这家综合出行平台获尼克斯风险投资（Nexus Venture Partners）12.5 亿卢比（约合 8750 万元人民币）注资，正式敲定外卖赛道布局。

2026 年 5 月，拉皮多（Rapido）综合出行平台再获 2.4 亿美元（约合 17 亿元人民币）融资，由普罗斯斯（Prosus）领投，西桥资本（WestBridge Capital）、阿克塞尔（Accel）参投，估值达到 30 亿美元（约合 213 亿元人民币）。

二、队长（Captain）骑手体系：拉皮多（Rapido）综合出行平台现成的物流底牌

拉皮多（Rapido）综合出行平台跨界做外卖的最大底气，不是钱，而是它早已建好的队长（Captain）摩托车骑手体系。

队长（Captain）体系是印度规模最大的摩托车骑手网络之一。

这套体系不只是服务出行：

骑手平时也为斯威吉（Swiggy）、佐马托（Zomato）、印度开放数字商务网络（ONDC）、斯威吉即时零售（Instamart）等平台提供配送服务，对食品配送流程高度熟悉，无需额外培训就能承接外卖订单。

这套体系还有一个被低估的优势：需求曲线互补。

摩托车网约车的需求高峰在早晚通勤时段，午后订单量下降近 50%；而外卖配送的高峰恰在午餐和晚餐时段。

出行和外卖错峰叠加，让骑手全天都有单可接，平台运力利用率大幅提升，单均配送成本远低于纯外卖平台。

骑手还拥有充分自主选择权，可自行选择承接外卖、出行或包裹配送订单，平台提前告知订单类型。收入更稳定，骑手留存率更高，运力网络越滚越大。

这正是拉皮多（Rapido）综合出行平台敢于零佣金做外卖的底气：配送成本够低，低到不需要向餐厅抽成也能运转。

三、欧恩利（Ownly）：拉皮多（Rapido）综合出行平台打造的零佣金外卖平台

欧恩利（Ownly）零佣金外卖平台是拉皮多（Rapido）综合出行平台旗下专门做外卖的平台。

2025 年 8 月起在班加罗尔（Bengaluru）部分区域试点，2026 年 3 月 3 日全城正式上线，目标锁定约 7 万家未入驻主流平台的小型餐厅，主打平价日常餐饮。

欧恩利（Ownly）零佣金外卖平台的模式很简单：

对餐厅不收佣金、不收平台费、不收订阅费，餐厅可以直接在平台标注线下实价，实现拉皮多（Rapido）综合出行平台首席执行官（CEO）阿拉文德·桑卡（Aravind Sanka）口中的诚信定价。

消费者端，每单统一收取 30 卢比（约合 2.1 元人民币）配送费，没有其他隐藏费用。

对于班加罗尔（Bengaluru）80 卢比（约合 5.6 元人民币）一份的平价套餐店、小型特色餐厅而言，这一模式让线上化从额外成本变成增收渠道。

截至 2026 年 8 月，这家零佣金外卖平台已入驻约 2.5 万家餐厅，其中不少是首次触网的纯线下商家。

运营数据上，欧恩利（Ownly）零佣金外卖平台在班加罗尔（Bengaluru）日均订单量已突破 5 万单，占当地外卖市场约 10% 的份额，平均订单金额 220 卢比（约合 15.4 元人民币），精准击中 20-30 岁消费群体的平价餐饮需求。

2026 年 9 月，这家外卖平台进一步扩展至海得拉巴（Hyderabad），起步合作餐厅约 1 万家，目标达到 3 万家。

四、拉皮多（Rapido）综合出行平台拒绝补贴战，欧恩利（Ownly）零佣金的商业闭环

印度外卖行业此前并不缺跨界玩家，但失败者名单漫长：

优步外卖（Uber Eats）因物流瓶颈退出市场并出售给佐马托（Zomato），亚马逊（Amazon）依靠折扣策略试水外卖却因无法实现规模化增长被迫叫停，奥拉食品（Ola Foods）则因现金流问题黯然退场。

这些玩家的失败，要么源于物流体系的缺失，要么陷入了补贴获客、难以为继的恶性循环。

拉皮多（Rapido）综合出行平台从一开始就明确：

欧恩利（Ownly）零佣金外卖平台并非折扣平台。消费者看到的低价，不是平台补贴的结果，而是去除佣金加价后餐饮价格的真实回归。

零佣金模式让餐厅获得合理盈利空间，进而主动把成本优势让渡给消费者，形成餐厅盈利、消费者受益、平台自然获客的正向闭环。

结构性低价而非短期补贴，让这家零佣金外卖平台摆脱了对资本的依赖，具备了低客单价下的可持续运营能力。

五、欧恩利（Ownly）零佣金外卖平台扩张路上，拉皮多（Rapido）综合出行平台的多重挑战

尽管零佣金模式在班加罗尔（Bengaluru）跑通了，但欧恩利（Ownly）零佣金外卖平台的扩张之路仍面临现实考验。

从市场布局来看，这家外卖平台目前仅在班加罗尔（Bengaluru）和海得拉巴（Hyderabad）落地，合作餐厅数量仍有限，要实现全国扩张，还需解决本地化运营、餐厅规模化入驻、不同城市消费习惯适配等问题。

从行业竞争来看，双寡头不会坐视市场被瓜分，斯威吉（Swiggy）已推出平价餐饮项目（Toing）布局平价市场，佐马托（Zomato）也在调整佣金策略应对竞争，未来行业价格战、资源战或将进一步加剧。

从平台盈利来看，零佣金模式下，这家外卖平台的营收仅为配送费，如何在保持高性价比配送的同时实现盈利平衡，是拉皮多（Rapido）综合出行平台需要持续探索的课题。

此外，随着业务规模扩大，骑手管理、服务品质把控、订单履约效率等问题，也将考验这家综合出行平台的运营能力。

六、拉皮多（Rapido）综合出行平台跨界外卖，重塑印度本地生活新生态

拉皮多（Rapido）综合出行平台的入局，为陷入瓶颈的印度外卖行业注入了新变量，其影响已初见端倪。

对于消费者而言，欧恩利（Ownly）零佣金外卖平台打破了价格垄断，让平价线上外卖成为可能，满足了数亿普通大众的日常餐饮需求。

对于餐厅而言，零佣金模式打开了数字化转型的新通道，让小型餐厅、街边摊贩也能分享数字经济的红利。

从行业格局看，这一模式打破了双寡头垄断，推动行业从高佣金、高价格、低覆盖向低佣金、实价格、高覆盖转型，倒逼主流平台调整商业模式。

这与米修（Meesho）当年在电商领域的路径一致：不与头部玩家争夺存量市场，而是挖掘被忽视的增量市场。

从长期看，这家综合出行平台用现成骑手体系撬动外卖，只是它从出行到本地生活布局的第一步。

出行网络为外卖提供物流支撑，外卖业务提升骑手资源利用率，物流板块实现多场景变现，三者互相增强。

能否把欧恩利（Ownly）零佣金外卖平台打造成印度外卖市场的第三极，仍值得持续关注，但用现成运力跨界、以效率换低价的思路，已经为行业提供了新的方向。

傲多可®（Aodok.com）独家点评

1、现成运力复用，是跨界最省钱的姿势

拉皮多（Rapido）综合出行平台没有从零组建外卖骑手队，而是把出行骑手网络直接复用。

出行和外卖需求错峰互补，骑手全天有单接，平台单均成本压到最低。

对任何想跨界的企业来说，先问自己有什么现成资产可以用，比砸钱重新搭更聪明。

2、零佣金不是让利，是成本结构重构

欧恩利（Ownly）零佣金外卖平台不收餐厅佣金还能运转，靠的是配送成本足够低。

综合出行平台把外卖生意从赚餐厅的钱，改成了赚效率的钱。

零佣金的表象背后，是成本结构的重新设计，这比单纯降价更难复制。

3、增量市场思维：不抢存量，做大蛋糕

双寡头盯着高收入城市用户，欧恩利（Ownly）零佣金外卖平台则把 7 万家小餐厅和普通大众接进数字生态。

增量市场的规模，往往比存量市场的份额更有价值，这也是印度互联网公司屡试不爽的打法。

4、对中国外卖和本地生活市场的启示

中国外卖市场格局成熟，但低佣金、实价格、高覆盖的方向仍有参考价值。

对出海企业而言，用物流或供给优势跨界、以效率换低价，比单纯补贴换增长更可持续，也更经得起周期检验。

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拉皮多（Rapido）

电话：（官网在线联系）

邮箱：nodalofficer@rapido.bike

网址：www.rapido.bike

地址：印度卡纳塔克邦班加罗尔市 HSR 布局第 7 区 80 英尺路 5 号主路 SLV 大厦 148 号 1 楼

（#148, 1st Floor, SLV Nilaya, 5th Main 80ft Road, HSR Layout 7th Sector, Bengaluru, Karnataka 560102, India）

主营业务：摩托车网约车、三轮车和出租车出行服务，以及外卖配送平台欧恩利（Ownly）