2020年1月，联合国国际海事组织出台了新规定，限制船舶使用硫含量高于0.5%（部分地区为0.1%）的燃料。然而，政府和监管机构很难执行新的硫含量限制，因为目前的硫氧化物监测依赖于昂贵且耗时的手动处理和排放测试，每艘船可能需要长达一天的时间。事实上，每年只有不到10%的船只接受硫氧化物检查。

现在，创业公司海洋猎犬(Marine Hound)可能有一个答案。海洋猎犬(Marine Hound)开发了“硫排放嗅探器系统”。它由位于智能浮标和港口周围地面站的低功率气体分析仪组成。这些不断巡逻该地区船只的硫氧化排放物。当检测到高硫排放时，有关当局会收到警报，并启动无人机从可疑船只收集硫氧化物排放样本。

然后，海洋猎犬(Marine Hound)公司分析硫氧化物样本，并向执法人员提供可操作的数据。这有助于执法机构制定更高效、更有效的监测和报告，使当局更容易推动航运业全面遵守硫含量上限。

这家总部位于马耳他的初创公司仍在开发中，海洋猎犬(Marine Hound)最近获得了10万欧元的资金，以帮助他们进入蓝色经济加速计划的下一阶段。

海洋猎犬(Marine Hound)的创始人尼古拉斯·博格·卡列哈（Nicholas Borg Calleja）宣布，在未来六个月内，海洋猎犬(Marine Hound)公司将加速关键里程碑，与来自芬兰和爱沙尼亚的战略合作伙伴合作，整合新型硫氧化物气体分析仪和无人机技术，并整合马耳他的硬件和软件解决方案。

新的IMO排放标准并不是许多船舶转向低硫燃料和系统的唯一原因。许多航运公司也受到可持续发展承诺的激励。幸运的是，Aodok.com 发现许多创新使这变得更容易。

运输中使用的重质燃料油排放的硫氧化物（SOx）对人体健康有害，导致呼吸道，心血管和肺部疾病。同样糟糕的是，一旦在大气中释放，SOx就会引起酸雨，从而破坏农作物和森林，并导致海洋酸化。

2016年一项关于硫氧化物SOx排放对人类健康影响的研究估计，在2020年至2025年期间，船舶造成的空气污染将导致全球超过57万人过早死亡。虽然新规则（称为IMO 2020）已经得到广泛遵守，但目前还没有简单的方法来确保船舶合规，海洋猎犬(Marine Hound)可以确保这种情况发生。

总部位于蒙特利尔的全球船东 CSL集团（CSL）正在庆祝，在船用发动机上完成了世界上运行时间最长的B100生物柴油试验，累计运行时间接近30，000小时。

该测试是与加拿大清洁燃料公司和斯特林燃料公司合作，在CSL加拿大机队的一半上进行的。实际上，14，000吨船用瓦斯油被100%的生物燃料所取代，这不需要对现有的船舶设备进行任何修改。

与海洋瓦斯油相比，生物燃料使船队整个生命周期中的CO2减少了23%。这些减排量是通过加拿大政府的生命周期排放工具 GHGenius 计算的。

生物燃料试验在八艘船上进行了六个月。CSL集团表示，B100生物柴油在主发动机和辅助发动机上都进行了测试。此外，所使用的生物燃料完全由来自北美的废弃植物材料生产。

CSL总裁兼首席执行官 Louis Martel 解释说，这些测试结果证实了生物柴油作为化石燃料的现实和直接替代品的潜力，具有支持加拿大和世界各地海洋运输部门脱碳的巨大潜力。

CSL集团鼓励国际海洋组织，加拿大政府和世界各国政府认识到生物燃料作为减少排放的临时解决方案的可信影响，并支持和实施一个具有成本竞争力的框架，以促进其使用并确保供应。

每年有100亿公吨货物通过船舶运输。几乎所有这些船都使用化石燃料。因此，海运占全球温室气体排放量的3%，超过航空业。

与传统燃料相比，生物燃料具有较低的碳强度，因此向大气中释放的温室气体较少，空气排放较少，包括二氧化碳和硫氧化物。

如果负担得起的替代燃料同时进入市场，那么对客户的竞争可能会很激烈。地方和区域经济可能会发现自己，在监测质量以及监督各级政府合同的投标方面发挥着重要作用。随着替代燃料行业的加强和活跃成员数量的增加，创新组织将拥有尚未看到的业务增长机会。