电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。
信不信由你，100多年前，电动汽车主导了市场。蒸汽动力虽然非常成问题，但占汽车的40%左右，20%是汽油，其余40%是电动的。电动汽车有很多限制，尤其是续航里程，因为这项技术并不像现在这样成熟，但其他类型的汽车也不那么成熟。
蒸汽机需要几个小时才能加热，然后才能驱动它们，而且它们相当笨重。汽油动力汽车需要手动启动它们才能启动，这导致许多人受伤甚至死亡，因为曲柄手柄可能会卡住并开始像发动机一样快速移动。
为了理解这一点，我们必须回到最初的特斯拉时代，我不是指第一代 Roadster，而是尼古拉·特斯拉，一位多产的发明家，今天的特斯拉公司就是以他的名字命名的。这也是亨利·福特（Henry Ford）和特斯拉的竞争对手托马斯·爱迪生（Thomas Edison）的时代。
为了真正理解竞争（并以一种有趣的方式进行），我建议在 The Oatmeal 上查看有关它的漫画。我们大多数人小时候都被告知，爱迪生是开创了电气时代的人，但实际上，他只是经理。
尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）做了大部分实际的发明，但在商业方面并不出色。特斯拉最终在一家酒店里死于健康状况不佳（精神和身体），此前他被一些美国商人欺骗和扯掉了，这些商人将他的发明和对其他人发明的改进归功于他。
其中最主要的是：托马斯·爱迪生，他成为了学龄儿童眼中的英雄，他们并不了解（也不知道爱迪生喜欢电死狗）。
但是，正如埃隆·马斯克（Elon Musk）向我们展示的那样，在商业方面（或有值得信赖的商人提供帮助）是至关重要的，这在当时和现在都是如此。
虽然爱迪生是一条鲨鱼，但他确实拥有大量的专利，并且有聪明的人为他工作。他也是亨利·福特的朋友和邻居，我想我不必解释他是谁。
爱迪生有一个很好的镍铁电动汽车电池模型，不仅可以为电动汽车提供更多的续航里程，还可以让它们充电速度是使用铅酸电池的汽车的两倍，就像你今天在汽油动力汽车的引擎盖下仍然经常发现的那样。
但是，正如埃隆·马斯克（Elon Musk）向我们展示的那样，拥有一个好主意并将其投入批量生产是两件截然不同的事情。
事实上，仅仅制造一辆可以展示这些能力的爱迪生-福特汽车原型车，就已经是一个巨大的挑战，需要数年时间。
当他们致力于此时，市场经历了两个非常大的变化。
首先，石油变得很便宜。在德克萨斯州发现它，以及随后大规模生产汽油，导致汽油动力汽车的运营价格急剧下降。
当时，电动汽车的电力基本上只在城市里可用，除非你像我的曾曾祖父那样在牧场上建造自己的风力发电厂。
汽油可以放在杰瑞罐中（在我们称它们为杰瑞罐之前），然后随身携带。此外，农村加油站可以在没有电的情况下运行，并开始在高速公路沿线开放。不过，农村电力合作社要过几十年才能把电线带进树林。
穿越整个国家的旅行仍然需要数周的时间，汽车并不像现在这样耐用，因此穿越非洲大陆的早期旅行并非没有风险，但至少在当时乘坐汽油动力汽车是可能的，并且变得越来越容易。这是我从另一篇文章中写的关于这些早期旅行的内容：
1919 年 7 月，美国陆军派出一支探险队，看看他们乘坐机械化车辆穿越美国会遇到什么困难。当时，任何拥有足够油漆和意愿的人都可以在现有道路上创建自己的高速公路系统（当时称为“自动车道”），并在标记路线的杆子上用彩色条纹标记路线。
没有人负责高速公路的维护，即使在地方层面，高速公路路线也只是一条未经维护的土路，穿过城镇和牧场之间的景观，这将给现代吉普车或HMMWV带来挑战。
探险队挣扎着移动。他们发现几乎到处都是车辙，泥土和沙子会堵塞他们的发动机。有时，穿越土地的压力会破坏曲轴。即使一切正常，他们也会遇到一座摇摇晃晃的桥，他们觉得用他们的车辆穿过这座桥并不安全。最终，从华盛顿特区到旧金山的旅行花了两个多月的时间。
一位参加这次旅行的年轻中尉开始思考，无论是对于平民还是为了保卫国家，建造真正的高速公路都会是多么美好。他后来成为仅有的五名获得五星上将军衔的人之一，后来成为美国总统。
他的名字叫德怀特·艾森豪威尔（Dwight D. Eisenhower），州际公路系统（Interstate Highway System）经常在标牌上以他的名字命名。
毋庸置疑，在高速公路之前的那些日子里，大多数人都懒得开车穿越美国，因为这确实是一次冒险，不适合胆小的人。即使有足够的燃料供应，当时的汽车也不是很好，道路也不是很好。没有人愿意在没有支持的情况下被困在偏僻的地方。
对于汽油动力汽车来说，第二件好事是电起动器。通过采用电动机和电池并用它来启动汽车而不是手摇曲柄，人们可以在没有风险或辛勤工作的情况下启动汽油动力汽车。这使得汽车对每个人来说都更容易，但对女性来说却产生了巨大的影响，使得汽油车在一辆车的家庭中成为可能。
我们不知道如果尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）参与其中，电动汽车是否会以足够快的速度变得更好，但它肯定不会损害这一努力。
如果一辆可操作的电动汽车在更长的续航里程上取得的进展更快一些，它本可以击败廉价的石油和电启动器进入市场。如果发生这种情况，我们今天可能已经进入电动汽车革命100多年了。
但电动汽车最终设法站稳了脚跟。仅仅多花了100年的时间，汽油动力汽车的势头才能被克服，让这个行业开始成为一个东西。
2021年中国新能源汽车的市场占比为13%，另外87%的市场还不是新能源车；展望未来，2025年中国新能源车占比约为25-28%，这意味着还有75%的市场不是新能源车；即使到2030年新能源车占比或达到50%、60%，但市场中仍有40%不是新能源车。