鲨鱼以其水下的速度而闻名，是海洋中的游泳健将和高效猎人。鲨鱼光滑、有弹性的皮肤由数百万个微小的重叠鳞片组成，可减少阻力。

汉莎技术公司与化学品制造商巴斯夫合作，为飞机制作了 AeroSHARK 薄膜。该薄膜柔韧，轻巧，由50微米高的棱镜形立面组成。这些海拔高度称为肋骨，就像鲨鱼的鳞片一样，在减少摩擦的同时提供升力。

更少的摩擦有助于飞机更有效地飞行，从而减少碳排放和每次飞行的燃料消耗量。AeroSHARK 仿生膜可以切割成一定大小，并且由于其柔软性，可以应用于各种形状。

AeroSHARK 薄膜在实际飞行条件下进行了测试，可承受温度和气压的巨大变化以及天气因素的混合。

开发人员希望 AeroSHARK 薄膜的应用可持续长达四年，几乎不需要维护。改装旧飞机很容易做到，不需要在地面上花费大量时间来完成。

汉莎航空货运的波音777F飞机机队将于2022年上半年开始配备 AeroSHARK 技术。凭借影片中涵盖的10架货运飞机的机身和腹部，该公司希望在一年内减少超过11000吨的排放量。

随着创新者继续开发新型绿色能源和减少污染的新手段，将商业航空转变为零排放的交通方式似乎并非不可能。包括一种由食用油，脂肪和植物化合物制成的可持续航空燃料，一架单人电动飞机将于2022年的某个时候开始旅行。

航空业一直在努力提高燃油效率，迄今已取得重大成功。更少的燃料消耗意味着更少的每次飞行的碳排放量，与1990年的同一航班相比，今天的航班只产生了50%的二氧化碳。

到目前为止，在不改变航空燃料的情况下，已经实现了效率的提高。成功的措施包括使飞机更轻，改变飞机的飞行方式，以及改变飞机设计，例如增加翼尖装置。

新的 AeroSHARK 鲨鱼皮技术符合这种渐进式改进的传统。但是，为了真正推动表盘并使航空业真正可持续发展，需要对飞机的动力方式进行更根本的改变。潜在的选择包括可持续的航空燃料和电力。

瑞士国际航空公司也对 AeroSHARK 这项技术深信不疑，最近宣布将在其所有波音777上使用 AeroSHARK 。

瑞航决定为其整个波音长途机队配备省油的 AeroSHARK 水面技术。从年中开始，共有12架波音777-300ER将逐步配备汉莎技术公司和巴斯夫联合开发的肋骨薄膜。这种改装显著降低了摩擦阻力，这将使子车队的燃油效率提高1%以上，排放更低。

瑞士国际航空公司 （SWISS） 是全球首家使用创新表面技术显著降低其现有机队的燃油消耗和排放的客运航空公司，从而改善经济性和生态性。

凭借约950平方米的肋骨薄膜，”长”波音777-300ER的改装将比 AeroSHARK 推出客户汉莎航空货运的波音777F上的800平方米还要大。

燃料和一氧化碳的潜力2这种规模的节省约为1.1%。换算成瑞航 12 架波音 777-300ER 的运营情况，这意味着每年可节省超过 4800 吨煤油和约 15200 吨二氧化碳，这与从苏黎世飞往孟买的约 87 架长途航班通常产生的排放量一样多。

瑞航首席执行官 Dieter Vranckx 表示：”减少我们的环境足迹是航空业面临的最大挑战之一，在 2050 年之前实现碳中和是瑞航的一个重要战略目标。我们热衷于积极促进和投资新技术的使用。我们很高兴成为世界上第一家在我们的波音777机队中，提供创新的 AeroSHARK 技术的客运航空公司，为未来更可持续的航空旅行做出另一个重要贡献。“

汉莎技术公司首席执行官 Johannes Bussmann 博士解释说：”由于我们行业的生命周期很长，我们不仅不能依靠新一代飞机来减少我们的环境足迹，还需要专门优化现有机队以实现可持续发展。AeroSHARK 为此做出了重大贡献，我很高兴瑞航一路领先。”

巴斯夫涂料业务部负责人 Uta Holzenkamp 表示：”在开发 Novaflex 鲨鱼皮表面时，重点是一种强大而实用的解决方案，以满足航空业的严格要求，并帮助我们的客户实现其可持续发展目标。瑞航对我们的解决方案深信不疑，这表明经济行动和可持续发展是相辅相成的。”

瑞航将从 2022 年年中开始在其波音 777-300ER 机队中安装 AeroSHARK，并在适当的维护中途停留期间安装。

该航空公司在 AeroSHARK 的开发阶段已经为汉莎技术公司和巴斯夫提供支持：在2021年夏天，在苏黎世和旧金山之间的定期航班的整个期间，对波音777机翼进行了精确测量。通过收集到的数据，汉莎技术公司随后能够创建用于流动模拟的高精度3D模型。

在此基础上，AeroSHARK 的修改将在不久的将来扩展到波音777的机翼，以实现进一步的节约潜力。瑞航还将为所谓的 STC 航班提供一架飞机，以获得欧盟航空安全局 （EASA） 颁发的所需补充型式证书。

AeroSHARK 是由汉莎技术公司和巴斯夫联合开发的表面技术，由大约50微米大小的肋骨组成。它专门模仿鲨鱼皮的特性，鲨鱼皮具有特别有利的流动特性，从而优化了飞机上相关点的空气动力学。因此，总体上需要更少的燃料。

汉莎技术公司和巴斯夫打算系统地进一步开发新技术，以发展更多的飞机类型和更大的表面，以便将来他们能够为世界各地的航空公司提供更广泛的支持，以实现其排放目标。在初始模型计算中，AeroSHARK 鲨鱼皮技术在其最大膨胀阶段，甚至可以避免高达3%的二氧化碳排放量。