欧洲卡车制造商和行业利益相关者越来越一致认为，电动卡车将在公路货运部门（包括长途货运）的脱碳中发挥主导作用。

由于卡车是大量使用的资本货物，电池电动汽车在降低燃料和维护成本方面的优势，随着里程的增加而增长，使其在长途运输中特别具有竞争力。

即将进行修订的欧盟卡车二氧化碳标准可以创造必要的市场确定性，使卡车制造商能够扩大零排放卡车的生产，并让物流公司将其车队过渡到零排放。

为实现欧盟的气候目标，重型车辆 (HDV) 需要脱碳，大多数传统卡车和公共汽车的销售将在 2035 年结束。对 HDV 二氧化碳标准的审查是十年一次的机会，可以将重型车辆置于符合绿色交易的轨迹。

零排放汽车 (ZEV) 是唯一可以快速减少排放、长期使 HDV 行业脱碳并解决有害空气污染的可用技术。

据报道，丹麦混凝土制造商 Unicon 已从沃尔沃卡车公司订购了 11 辆沃尔沃 FM Electric 卡车，这些卡车将被改装成混凝土搅拌机并在丹麦使用。两家公司将携手合作，为混凝土行业开发定制的电动卡车解决方案。

目前的二氧化碳减排目标太弱，无法按时增加 ZEV 的供应。目前 2030 年 30% 的目标应提前到 2027 年作为中间目标。根据卡车原始设备制造商的公告，2030 年的目标需要提高到 65% 左右。

鉴于大多数卡车平均在路上行驶 15 年以上，为了到 2050 年完全取代传统车队，有必要在 2035 年为除职业车辆外的所有 HDV 制定 100% 的二氧化碳减排目标。

从技术和成本的角度来看，2035 年的这样一个目标是可行的，包括长途卡车。

该法规需要扩展到所有车辆，包括中小型货车、职业卡车、城市公共汽车和长途汽车以及拖车。可再生燃料和低碳燃料的积分不应包含在 HDV 二氧化碳标准中，因为它无助于解决 HDV 的排放问题。