2022 年 1 月 26 日消息，印度通报了《印度无人机认证计划》，以刺激该国的无人机制造业，使认证更简单、更快捷、更透明。此举符合到 2030 年使印度成为“世界无人机中心”的目标。

《印度无人机认证计划》设定了最低安全和质量要求，以促进印度无人机系统的制造。该计划将适用于印度本土无人机制造商、组装商和进口商。

《印度无人机认证计划》的发布使建立无人机全球认证和认可框架成为可能，该框架将通过适当的保障措施扩大各种无人机技术的商业应用。

根据《印度无人机认证计划》，制造商在提交认证申请时必须提交测试数据结果。制造商还必须提及其他关键细节，包括重量、速度、发射类型和安装的恢复机制，以及其他规格。

由“知名专业人士”担任主席的指导委员会，以及印度质量控制秘书处将监督《印度无人机认证计划》的实施，指导委员会还将包括技术和认证小组。

“印度政府一直致力于在印度建立一个世界领先的无人机生态系统，这将创建物理和数字基础设施，以支持数百万无人机安全、高效和安全地进入印度领空。”MoCA 发布的通知称。

无人机注册和运营申请可在单窗口 DigitalSky 平台提交。该平台还托管可用于无人机导航和参考区域限制的空域地图。

2021 年 7 月，印度发布了新的无人机规则，这些规则大大放宽了印度对无人机使用的监管。 9 月，印度还宣布了针对无人机和无人机组件制造商的生产挂钩激励 (PLI) 计划。此举将使初创公司、创新者以及研发机构受益，并将有助于为新兴市场创造利基产品。

印度民航部长 Jyotiraditya Scindia 曾表示，到 2026 年，印度无人机行业将创造更多的就业机会，并有助于推动一个因官僚主义障碍而长期陷入困境的行业。

新的《印度无人机认证计划》增加了联邦政府的一系列政策，以促进无人机的采用。连同 2021 年无人机规则、PLI 计划和 DigitalSky 平台，印度无人机制造行业的未来看起来不错。

印度的无人机产业仍处于起步阶段，目前只有 180 家无人机初创公司在运营，这些年来这些初创公司筹集的资金高达 2700 万美元。

印度对无人机行业的冷淡归因于繁文缛节和印度法律，它们为印度采用无人机制造了障碍。与国家安全有关的问题被认为是推迟采用无人机的原因，但去年根据 MoCA 的新无人机规则，该行业已自由化。

2021 年 12 月，电信巨头 Reliance Jio 宣布，已在其自主开发的 5G 网络上成功对其联网无人机进行了试验。

2021 年 6 月，在卡纳塔克邦、泰米尔纳德邦、拉贾斯坦邦和旁遮普邦的部分地区，已经开始试点远程无人机送货。这样做是为了测试使用无人机送货上门、电子商务和食品订单的可行性。

去年，超本地交付应用程序 Dunzo 也宣布计划通过与州政府和世界经济论坛的合作，在 Telangana 测试无人机药物交付。去年 12 月，即将上市的物流初创公司 Delhivery 收购了总部位于加州的无人机初创公司 Transition Robotics，收购金额未披露。

2022 年 1 月 29 日，印度德里的天空出现了一种新奇的享受。当陆军乐队的特遣队在撤退仪式结束时，多达一千架无人机照亮了鲁琴斯德里的天空。这些无人机以不同的颜色令人眼花缭乱，在夜晚的灯光下熠熠生辉

IIT-Delhi 孵化的初创公司 Botlab Dynamics 也为这场展览提供了概念。然而就在几年前，商用无人机在印度还是非法的。那么，是什么导致了商用无人机在印度的快速发展？

2 月 1 日，财政部长 Nirmala Sitharaman 提交了 2022 年联邦预算。令人震惊的是，财政部长 Nirmala Sitharaman 在演讲中呼吁企业家创建基于无人机的初创公司，补充说无人机即服务 (DrAAS) 初创公司是印度当下的需要。

Sitharaman 在她的预算演讲中还表示，将推广使用“Kisan 无人机”进行作物评估、土地记录数字化以及喷洒杀虫剂和养分。她还强调了地理空间系统和无人机的巨大潜力，称该部门有能力协助可持续发展、提供就业机会和使国家现代化。

在她的演讲中，FM Sitharaman 还宣布，选定的工业培训学院 (ITI) 将向学生传授课程，让他们掌握与无人机行业相关的知识。

印度以往的官僚作风扼杀了商用无人机行业的竞争，政府一直将安全问题列为拒绝采用这种未来技术的原因。

一位民航总干事 (DGCA) 官员曾说：“印度和世界大部分地区的无人机法规仍处于起步阶段。监管标准仍然很大程度上取决于数字机制的存在和稳健性、本地威胁，最重要的是现有的防御和进攻机制。”

但是，随着岁月的流逝，政府的立场有所缓和，并发起了一场闪电战，以缓解无人机的采用。这一切都始于2021 年 8 月发布的《2021 年无人机系统规则》 。新规则严格的审批规范使得获得无人机执照变得更加困难，但这并没有阻止印度边境地区的无人机袭击。

除此之外，2021 年的 UAS 规则令交付初创公司感到失望，这些初创公司指望指南中较少的监管规范来通过无人驾驶无人机进行交付。除少数例外情况外，该规则禁止无人机携带任何有效载荷。这有效地为印度的无人机交付敲响了丧钟。然而，UAS 规则还降低了罚款，并显着放宽了印度对无人机使用的规定。

之后，该中心全力放开印度无人机的使用并鼓励此类初创公司。继这些新规则之后，2021 年 9 月宣布了120 卢比的生产挂钩激励 (PLI) 计划。PLI 计划的设想是促进印度国内无人机和无人机部件的制造。

除了 PLI 计划，政府还宣布了一系列举措来缓解商用无人机行业的痛苦。9 月，民航部 (MoCA) 推出了印度的交互式空域地图，允许平民操作无人机。

除此之外，民政部还开放了单窗口 DigitalSky 平台，申请者可以轻松申请无人机注册和运营。该平台托管空域地图，可用于无人机导航和参考区域限制。该平台的测试阶段于 2019 年启动，但此后因一系列技术故障和差评而受到用户的批评。

这就是围绕 2021 年新 UAS 规则的兴奋，以至于联合民航部长 Jyotiraditya Scindia 公开表示，政府的目标是到2030 年使印度成为全球无人机中心。

与此同时，即使是企业家也面临着一系列繁文缛节的问题。这些初创公司甚至需要多个许可证、许可和批准才能开始无人机的研发。除此之外，更少的无人机可以自由飞行的区域，使这些新兴初创公司的问题变得复杂。

印度一家商用无人机初创公司需要申请六份以上的证书、许可证和执照，包括安全、保险、地主许可等。申请人还需要支付各种增加负担的特定费用。所有这些都让这个未来主义的行业前景黯淡，但只能自谋生路。

这体现在印度无人机行业在全球竞赛中的惨淡表现。印度只有 180 家无人机初创公司在运营，这些年来这些初创公司筹集的资金高达 2700 万美元。

但情况似乎正在迅速改变。本月早些时候，MoCA 通知了无人机认证计划，以刺激无人机制造业，使认证更简单、更快捷、更透明。

该指南设定了最低安全和质量要求，以促进该国无人机系统的制造。这将适用于本土无人机制造商、组装商和进口商。规则的实施将由“知名专业人士”担任主席的指导委员会以及印度质量控制秘书处监督。单一小组将确保立即解决与该行业相关的所有问题。

甚至私营部门也加大了在现有设置中实施无人机技术的力度。早在 2021 年 12 月，电信巨头 Reliance Jio 宣布已在其自主开发的 5G 网络上成功对其联网无人机进行了试验。

印度面临来自美国、中国和以色列等主要参与者的激烈竞争。这反映在 BIS Research 2021 年 7 月的一份报告中，该报告指出，全球无人机市场估计在 2021-22 财年达到 284.7 亿美元，印度可能仅占 4.25% 的份额。

政府对该行业的意图似乎正在发生变化。这反映在 FM Sitharaman 的演讲中，“无人机”这个词只被提及了 4 次。虽然这是一个良好的开端，但中心需要做更多的工作来确保资金流入这个新兴行业，无论是在政策方面还是通过为该行业制定保障措施。否则，商用无人机行业将继续落后，就像现在一样。