改用电动汽车可能是减少排放的第一步，但肯定不是最后一步。电动汽车污染最严重的部分是电池。供应链中每个有助于制造大型电池组的环节都会产生温室气体排放。随着汽车制造商认识到这个问题，一些人正在努力纠正它。
丰田（TOYOTA）是日本最大的汽车公司，也是世界十大汽车工业公司之一。丰田（TOYOTA）创立于1933年，早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。
丰田（TOYOTA）在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界一流公司之一。丰田(TOYOTA)生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车，其先进技术和优良品质倍受世界各地人士推崇。
2021年12月6日，丰田（TOYOTA）宣布将在美国的北卡罗来纳州新建一座电池工厂，这是该公司在北美的第一家汽车电池工厂。
这个耗资 12.9 亿美元的电池工厂将建在 Greensboro Randolph Megasite，并计划于 2025 年上线。预计将增加 1,750 个新工作岗位。
丰田（TOYOTA）将从四条初始生产线开始，这些生产线将能够为 200,000 辆电动汽车生产足够的锂离子电池。
然而，丰田计划扩展至至少 6 条生产线，每年可为多达 120 万辆汽车生产电池。丰田(TOYOTA)发言人表示，该公司的目标是到 2030 年将 70% 的汽车销量用于电动汽车。
丰田（TOYOTA）汽车北美公司首席执行官泰德·小川 (Ted Ogawa) 在一份新闻稿中表示：出行的未来是电气化，丰田在北卡罗来纳州建立电池工厂，原因是其多元化的劳动力、可再生能源的可用性以及通往四个国际机场和两个海港的通道。
在北美增设电池工厂将简化丰田电动汽车在美国的生产流程，从而减少从其他国家运输材料时浪费的能源。
更重要的是，丰田（TOYOTA）声称该电池工厂将使用 100% 的可再生能源，这是丰田（TOYOTA）到 2050 年实现碳中和承诺的一部分。虽然目前还不确定该工厂将使用哪些能源，但丰田的其他工厂将使用太阳能和风能电力，为这个新工厂树立了可靠的先例。
推动汽车行业电气化的动力在很大程度上来自拜登政府。电动汽车比汽油和柴油动力汽车更节能；他们能够转换超过 77%的用于移动的能量。而汽油动力汽车在此过程中会损失更多能量，只有 12% 到 30% 的能量用于为汽车提供动力。
然而，专家们仍在争论电动汽车对环境的累积效益。例如，一个争论的领域是电池制造过程的排放量是否可以超过电动汽车带来的好处。
事实上，仅仅生产电池组就可以生产一整辆燃烧动力汽车。此外，开采锂离子电池组中的金属锂、钴、镍等，也是污染和资源密集型的。
尽管如此，采购锂的电动未来正在发生变化，可能会在此过程中改善条件。例如，加利福尼亚州的锂谷可以帮助供应商满足市场需求，同时创造就业机会和对受污染的水体进行脱金属。