位于荷兰的零排放服务 (ZES) 正在部署一种创新的电池交换集装箱船，该船使用可互换的电池能源进行推进，该方法被称为 ZES 能源系统。
这艘装载 20 英尺集装箱的船被命名为 Alphenaar，在 Alphen aan den Rijn 和 Moerdijk 之间航行，其任务是为喜力啤酒运输。
据 ZES 称，内河航运占荷兰二氧化碳排放总量的 5%。通过提供部署在这些航线上的柴油动力集装箱船的替代方案，ZES 旨在使这些运营更具可持续性。
ZES 估计，他们的电池能源系统将让每年每艘船节省约 1,000 吨二氧化碳和 7 吨氮氧化物。电动技术还可以防止产生颗粒物和噪音。
此外，零排放服务 (ZES)还安排了所需的充电基础设施和按使用进行付费，要求船长仅在需要时才支付能源费用。
对这项技术的仔细研究揭示了能量包的使用，每个能量包配备 45 个锂离子电池模块，每个模块相当于 36 辆电动汽车的能量容量。ZES 电池组的工作原理类似于电池，可以在短短 15 分钟内在交换站更换为充满电的电池组。
最近与喜力签署了一项为期 10 年的合作伙伴关系，以帮助在荷兰各地运送啤酒，ZES 希望在不久的将来扩大到 8 艘船、8 个装载站和 14 个 ZES 包装。
ZES 计划到 2030 年拥有 30 条零排放航线，最多可减少 360,000 吨二氧化碳和 2,800 吨氮氧化物。ZES 认识到，要与化石燃料竞争，需要“政府、港口和码头以及企业界的共同努力”。
为了实现围绕海上航运绿色协议的气候协议中设定的愿望，内河航运和港口的目标是到 2030 年将排放量减少一半。
为了实现这一目标，向电力过渡至关重要。ZES 提供了一种很有前景的解决方案来实现这一目标。此外，由于他们的机动性，ZES 也可用于建筑工地的供电和储存能量。
2019年，荷兰达门造船集团和新西兰奥克兰港口制造了一艘全电动拖船。这艘被称为 Damen RSD-E 2513 的拖船以 Damen 建造混合动力船的经验为基础。Damen RSD-E 将与港口最强的柴油拖船一样坚固。
Damen RSD-E 2513 的灵感来自奥克兰港口到 2040 年实现零排放的计划。当团队在 2016 年寻找电动拖船时，没有可用的东西，这就是他们决定与 Damen 合作的原因。电动拖船计划于2021年完工。
Damen RSD-E 每次充电可储存 2,800 kWh 的电池电量，足以移动三到四艘船。充电时间大约需要两个小时。
虽然电动拖船的价格将是柴油拖船的两倍，但预计其运营和维护成本将大大降低。航运业每年产生约10 亿吨碳排放。这大致相当于德国整个国家产生的排放量。
然而，世界各地的港口都在努力减少碳足迹。例如，阿姆斯特丹、安特卫普和鹿特丹的港口也在使用电动驳船来减少污染。