据中国电动汽车巨头比亚迪（“Build Your Dreams”）的说法，校车可以缓慢行驶，并且会在学校附近空转很多时间，这使得它们成为电气化的完美候选者。比亚迪公司以其时尚的设计和智能技术而闻名，正在推出一种创新的双向充电电动校车，以取代目前使用的柴油燃烧庞然大物。

比亚迪公交车有 35、38 和 40 英尺（10.5、11.5 和 12 米）的长度可供选择，当能源需求低时，可以在夜间充电。第二天，公交车将孩子送到学校后，就可以用它们将清洁的零排放能源送回教室，让学校和通勤的碳排放量总体减少。

比亚迪公司的校车还集成了安全装置，例如避免碰撞和监控系统，可以在公交车行驶时提醒驾驶员注意附近的行人和骑自行车的人。公共汽车还将包括一个“预测停止臂”，它可以监控周围的道路交通并在学生下车之前提醒他们潜在的危险。公交车还可以配备三点式肩带和集成式儿童座椅等功能，这些功能已被证明可以改善行为、减少欺凌并最大限度地减少司机分心。

公交车还将配备伸缩式转向柱，便于驾驶员操作控制开关。比亚迪北美总裁 Stella Li 表示，该公司正在 “提高设计、创新、范围和质量的标准，让父母安心，因为他们知道他们的孩子可以从任何地方最安全的校车中受益。同时，我们的公交车将为运营商带来性能和成本节约，使向零排放技术迁移变得经济而实用。”

校车的柴油排放使儿童面临高水平的废气排放污染，这会对健康和认知功能产生负面影响。研究表明，改用电动巴士可以大大减少这种接触。然而，新的比亚迪巴士不仅有利于学生的健康，也有利于学区的底线。

与柴油车相比，比亚迪的磷酸铁锂电池技术不仅可以降低高达 60% 的燃料成本，而且公交车也可以降低相同数量的维护成本。将此添加到有助于供电的学校建筑中，这些公共汽车可能是许多学区的前进方向。

总部位于伦敦的电动汽车初创公司 Volta Trucks 开发了一款 16 吨的电动卡车，计划于 2022 年投产。该卡车旨在用作城市或郊区的最后一英里送货车。

作为世界经济论坛全球创新者社区的成员， Volta Trucks 这家初创公司旨在为实现零排放城市做出贡献。

这辆名为 Volta Zero 的卡车目前正在欧洲巡回演出。Volta Zero 的续航里程为 90 至 125 英里（150-200 公里），电池容量为 225 千瓦时，最高时速为 90 公里/小时（56 英里/小时）。Volta Zero 也比其他电动卡车大一点，长 31 英尺，宽 8.3 英尺。高度为 11.3 英尺。

Volta Zero 设计本身也非常环保，卡车的车身由碳中性亚麻纤维制成，电池由磷酸铁锂组成。Volta Zero 与其他柴油发动机卡车不同，卡车依靠 360 度摄像头而不是后视镜和驾驶员的中央座位区。

Volta Trucks 的业务发展总监Carla Detrieux 说：

“我很高兴 Volta Zero 在整个欧洲受到的客户接待。其零排放全电动动力总成支持客户的脱碳和可持续发展目标，而我们的全新设计方法没有内燃机的传统限制，帮助我们为驾驶员提供更安全、更舒适的工作环境。”

根据 Volta 在 Autoweek 上进行的独立研究， 到 2025 年底，7.5 到 19（公吨）吨的全电动卡车市场将超过 1000 亿美元（84.18 欧元）。Volta Trucks 计划为车队运营商和小型企业推出三种不同版本的 Zero，重量类别分别为7.5、12 和 19 吨 。

据《汽车周刊》报道，欧洲最大的冷藏商业租赁车队 Petit Forestier 已经订购了 1000 辆卡车 。 Volta 的目标是在 2021 年底开始试生产，并在 2022 年底开始生产。另外两个版本预计将在 2023 年和 2024 年推出。

据 iea 称，2020 年有 1000 万辆电动汽车在路上行驶 。 然而目前世界上大多数卡车都依赖柴油。 虽然 Volta 的卡车只能在城市或郊区用作最后一英里的送货车辆，但可以预见长途货运卡车依靠电力运行的未来。

到 2035 年，纽约市将过渡到 100% 电动校车

纽约市议会以 44 比 1 的投票结果要求所有市属校车在 2035 年 9 月 1 日之前采用电池供电。目前，纽约市运营着 885 辆柴油动力校车。该委员会的行动受到 Hochul 州长上个月签署的一项新法律的推动，该法律禁止在2035 年后在纽约州销售汽油和柴油动力的轻型车辆。

新的电动校车政策有一个警告。它“取决于所有电动校车的商业可用性和可靠性，以及相关规划基础设施的技术和物理可用性。” We Go Electric 表示，鉴于纽约对建立零排放交通部门的兴趣，所需的基础设施很可能会在未来 14 年的某个时候建成。

纽约市估计，到 2035 年，将校车车队转换为电动巴士以及采购所需的充电站和电力基础设施，将总共花费 3.673 亿美元。 到 2040 年，应急车队车辆必须是电动的。新法律还要求纽约市 5 个行政区内的所有停车设施，为至少 20% 的可用停车位配备电动汽车充电器。