我们为车队车辆运营商和制造商提供服务，以实现零排放目标。我们的 Tire Collective 设备利用车轮周围的静电和气流来捕获轮胎颗粒。Tire Collective可以在各种应用程序中进行处理和重用，从而创建一个闭环系统。
我们都知道轮胎会磨损，但永远不要停下来考虑轮胎的去向。每次我们加速，刹车或转弯时，轮胎都会因摩擦而磨损。它进入我们的水道，我们吃的食物和我们呼吸的空气。
整个欧洲每年生产的轮胎磨损量为50万吨。它进入我们的水道，我们吃的食物和我们呼吸的空气。占公路运输PM2.5和PM10排放量的50％。
随着我们转向电动汽车，排气管排放有望降低，但由于增加的电池重量和扭矩，轮胎磨损预计会增加。随着电动汽车的发展，考虑轮胎磨损的影响至关重要，因此我们不会将一种污染源替换为另一种污染源。
作为设计师和工程师，我们受到迭代学习过程的驱使，方法是探索各种方法，例如吸尘和粘合剂。
但是，我们的发现是从观察开始的：将气球靠在毛衣上，看着刮过的轮胎颗粒起舞。这导致我们假设橡胶本身已带电，并且可以使用静电来捕获它。
为了验证我们的理论，我们建造了一个钻机，将自行车车轮朝着弹跳的公路旋转以模仿轮胎打滑。我们的早期原型是用卡片，泡沫板和铜制成的，并尝试了各种类型和带电板配置，以最大程度地提高表面积和收集效率。
最初由外部电源供电，我们还测试了电池并制造了自己的 Van de Graaff 发电机。由于粒子是预充电的，我们只需要一个直接由发电机供电的静电板阵列，即可根据需要提高电压。
为了在伦敦范围内验证此问题，我们收集了来自不同地点的道路沉积物样本，并确定轮胎磨损的严重存在。
为了可视化该问题，我们实时跟踪了TFL公交车，并计算出一辆公交车每天会产生336克轮胎磨损，这是柚子大小的一堆。
我们发现，从轮胎上脱落的橡胶颗粒由于摩擦而带正电。使用单个静电板阵列，我们的设计目前可以在我们的测试台上捕获60％的所有空气中颗粒物。它能耗低，可以直接通过汽车的交流发电机供电。
我们经过测试的解决方案是与帝国理工学院空气动力学和材料科学专家合作设计的结果。Tire Collective 设备定位在靠近轮胎与道路相交的地方，并具有足够的离地间隙，该设备利用了绕着纺车轮的各种空气流动。
Tire Collective 安装在转向节上，可随悬架自由移动和转动，并适用于不同的车辆。捕获的轮胎颗粒存储在设备内的药筒中，并在维修期间收集。
Tire Collective 旨在通过从源头捕获轮胎以确保清洁空气，维护我们的环境和健康来减少轮胎排放。我们发现脱落的轮胎颗粒是由于与路面的摩擦而带电的。我们正在申请专利的技术使用静电来捕获轮胎在车轮处的磨损。
Tire Collective 设备目前可在我们的测试台上捕获所有空气中的颗粒物的60％。收集完这些片段后，将对其进行处理以在各种应用程序中重复使用，从而创建一个闭环系统。
轮胎是我们从未想过的隐秘的微型塑料污染源，而这些微粒对我们环境的影响才刚刚出现。电动汽车和再生制动将大大减少尾气排放和制动磨损，仅留下轮胎磨损。
我们是唯一考虑从源头收集轮胎磨损的解决方案，并且可以利用先发优势。我们 Tire Collective 的专利涵盖了轮胎，车身底部附近的各种车辆的技术，各种板配置和实施方式。
通过抓住方向盘，Tire Collective 比室外HEPA过滤器更有效，并且比吸尘和传统静电除尘器消耗的能量更少。Tire Collective 设备将提供有关驾驶习惯和环境条件的磨损率的实时数据。
作为皇家艺术学院和伦敦帝国学院的学生，我们的 Tire Collective 解决方案是在设计的帮助下与空气动力学，材料科学和化学工程专家合作的结果。
除了我们的设备外，我们还设计了一项“意识和行动”战略，该策略与地方政府合作，以提高人们对轮胎磨损排放的认识，并与公共交通公司建立关系以测试和试验我们的设备。在我们与空气污染的斗争中，轮胎在很大程度上被忽略了。现在，我们在一起可以节省轮胎磨损的空气！
Tire Collective 获得了帝国理工学院的“风险催化剂挑战赛 Moonshot”奖，并因商业设备和社会影响而获得了Core77设计奖的亚军。我们是伦敦市长企业家竞赛的半决赛选手，也是EIT气候启动平台的全国决赛选手。