在印度新能源出行领域，有一家曾经风光无限的初创公司，它曾是印度最大的电动出租车运营商，一度拥有超过8500辆电动车。

这家公司就是 BluSmart Mobility，由三位印度创业者于2018年创立，主打全电动网约车和充电基础设施。

巅峰时期，它获得了英国石油公司（BP Ventures）等国际资本的青睐，累计融资超过1亿美元。

但2025年以来，这家公司经历了巨大的危机，从直接面向消费者的网约车平台，转型为全球出行巨头优步（Uber）的车队合作伙伴。

傲多可®商机网（Aodok.com）整理了 BluSmart 的创业历程、商业模式和最新转型动态，供关注印度新能源出行赛道的投资者参考。

注：本文中人民币换算按 2026 年 9 月汇率，1 元人民币 ≈ 12 印度卢比、1 元人民币 ≈ 0.14 美元计算。

一、创业背景与创始人

1、创始人团队

BluSmart 由三位印度创业者于2018年共同创立：

Punit Goyal（普尼特·戈亚尔）：联合创始人兼首席执行官。他之前在汽车行业有丰富的经验，对新能源出行有深刻的理解。

Puneet Jaggi（普尼特·贾吉）：联合创始人。他负责公司的运营和战略规划。

Anmol Singh Jaggi（安莫尔·辛格·贾吉）：联合创始人。他同时也是印度工程公司 Gensol Engineering 的创始人，为 BluSmart 提供了强大的产业资源支持。

2、创立初衷

三位创始人发现，印度的网约车市场存在两个巨大的痛点：

1、传统燃油车污染严重，德里等大城市空气质量问题突出
2、网约车司机体验差，经常出现临时加价、取消订单等问题

于是他们决定做一个全电动、服务标准化的网约车平台，用自营车队的方式来解决这些问题。

二、商业模式与差异化

1、全自营车队模式

BluSmart 和其他网约车平台最大的不同在于，它采用全自营车队模式。

所有车辆都是公司自己拥有的，司机都是公司的正式员工，不是独立的合作伙伴。

这种模式虽然前期投入大，但能有效控制服务质量。

2、三大核心承诺

BluSmart 对用户做出了三个核心承诺：

1、零取消：司机不能随意取消订单
2、零加价：不搞动态定价，价格透明
3、纯电动：所有车辆都是电动车，零排放

3、充电基础设施

BluSmart 不仅做网约车，还自己建设充电基础设施。

巅峰时期，它在印度运营着超过5800个充电站，形成了一个覆盖德里 NCR 和班加罗尔的充电网络。

这种"车 + 桩"一体化的模式，是 BluSmart 区别于其他网约车平台的重要特征。

三、融资历程与发展

1、天使轮

2019年，BluSmart 获得了300万美元的天使轮融资。

这轮融资主要用于在德里 NCR 地区启动试点运营。

印度知名女演员迪皮卡·帕度柯妮（Deepika Padukone）也参与了这轮投资，成为 BluSmart 的早期投资人。

2、A轮融资

2021年10月，BluSmart 完成了2500万美元的A轮融资。

这轮融资由英国石油公司风险投资部门（BP Ventures）领投，其他投资方包括 Mayfield India Fund、9Unicorns 和 Survam Partners。

这是 BP Ventures 在印度的第一笔直接投资，具有标志性意义。

3、后续融资

2023年至2024年，BluSmart 又完成了多轮融资：

1、2023年5月，获得4200万美元融资
2、2024年1月，获得2400万美元 pre-Series B 轮融资
3、2024年，获得2500万美元来自瑞士影响力投资机构 ResponsAbility 的融资

数据来源：Business Connect India，2026年4月。

4、巅峰规模

巅峰时期，BluSmart 的运营规模达到了：

1、车队规模：8500多辆电动车
2、充电站：5800多个
3、覆盖城市：德里 NCR、班加罗尔等
4、年营收运行率：超过550亿印度卢比（约合45.8亿元人民币）

数据来源：Brineweb，2026年5月。

四、危机与转型

1、财务危机爆发

2025年4月，BluSmart 突然暂停了大部分运营，引发了市场的广泛关注。

危机的根源来自于其关联公司 Gensol Engineering 的财务丑闻。

印度证券交易委员会（SEBI）的调查发现，Gensol Engineering 存在严重的关联交易问题，将近262.13亿印度卢比（约合21.8亿元人民币）的贷款资金被挪作私用。

数据来源：Treelife，2026年2月。

2、暂停运营

2025年4月，BluSmart 正式暂停了在德里 NCR 和班加罗尔的网约车服务。

巅峰时期，它在新德里的电动出租车市场占有率达到了9%。

数据来源：Marqstats，2026年4月。

3、转型为 Uber 车队合作伙伴

2026年，BluSmart 开始了战略转型，从直接面向消费者的网约车平台，转型为优步（Uber）的车队合作伙伴。

根据计划，BluSmart 将把700至800辆电动车逐步整合到 Uber 平台上运营。

这意味着 BluSmart 将不再直接面向用户，而是作为 Uber 的供应商存在。

数据来源：TechShots，2026年8月。

五、对中国企业的启示

1、新能源出行的趋势不可逆转

BluSmart 的兴衰告诉我们，虽然公司本身遇到了困难，但新能源出行的大趋势是不可逆转的。

印度有近14亿人口，出行市场的规模巨大，电动化是必然的方向。

2、重资产模式的风险

BluSmart 的教训也在于，它采用了太重的自营车队模式。

这种模式虽然能控制服务质量，但前期投入巨大，对资金链的要求很高。一旦融资跟不上，很容易出现资金链断裂的问题。

3、平台模式 vs 重资产模式

在中国，滴滴等网约车平台采用的是轻资产的平台模式，司机和车辆都是外部的。

而 BluSmart 采用的是重资产的自营模式。两种模式各有优劣，关键看市场环境和资金能力。

傲多可®（Aodok）独家点评

BluSmart 的故事，表面上是一个初创公司的失败案例，但往深了看，它揭示了新能源出行领域的三个重要规律。

第一，赛道对了不代表公司就能成。

BluSmart 选了一个绝对正确的赛道：新能源出行。印度的空气污染问题严重，电动化是必然趋势。但赛道对了，不代表每家公司都能跑出来。

商业模式、资金能力、公司治理，任何一个环节出问题，都可能导致失败。

第二，重资产模式对初创公司是巨大的考验。

BluSmart 做自营车队、自建充电站，这种重资产模式前期投入巨大。巅峰时期，它一年的营收运行率才45.8亿元人民币，但前期投入可能超过这个数字的好几倍。

对初创公司来说，重资产模式的资金压力实在太大了。

第三，关联交易是初创公司的隐形炸弹。

BluSmart 的危机，本质上不是业务不好，而是公司治理出了问题。关联公司之间的资金往来不透明，监管机构一查，整个资金链就断了。

这对所有初创公司都是一个警示：公司治理和财务透明，比业务增长更重要。

对中国企业来说，这三个规律意味着什么？

意味着不要以为选了好赛道就万事大吉。

新能源出行是个好赛道，但商业模式的选择、资金能力的匹配、公司治理的规范，都是决定成败的关键因素。

出海做新能源出行，更是要把这些问题想清楚。

BluSmart Mobility

电话： +91 8007005005

邮箱： info@blu-smart.com

官网： www.blu-smart.com

地址： 印度哈里亚纳邦古尔冈第20区第二阶段272号 Gulf Adiba 大厦7楼

（7th Floor, Plot No 272, Gulf Adiba, Phase II, Sector 20, Gurugram, Haryana 122008, India）