在非洲，坐一趟城际大巴，往往要在车站排半天队，攥着现金买一张手写车票。

长途巴士、铁路与航班的座位库存大量停留在纸张和口头上，旅客需要提前到站排队，运营商则面对现金流失、记账混乱和跨渠道销售盲区。

2026 年 5 月 28 日，彭博（Bloomberg）发布第二届《非洲值得关注的创业公司》（Africa Startups to Watch 2026）榜单，从问题规模、方案独创性、客户与投资人牵引力三个维度筛选出 25 家私营公司，其中近半数融资来自非洲本土投资者。

肯尼亚共有 4 家公司入选，出行科技领域的巴士通行证（BuuPass）是其中之一。

巴士通行证（BuuPass）这家内罗毕公司做的事情，是把非洲碎片化的城际出行搬到线上。

旅客可以在网站、手机应用和 USSD 短信渠道搜索、比价并预订巴士、火车与机票，运营商则获得一套数字化售票、库存与对账软件。

巴士通行证（BuuPass）从一张长途巴士票做起，逐步长成非洲城际出行的数字基础设施。

傲多可®商机网（Aodok.com）调研了巴士通行证（BuuPass）的最新情况，供关注非洲出行科技市场的朋友们参考。

（本文汇率基准：1 美元≈7.1 元人民币，2026 年 10 月）

一、巴士通行证（BuuPass）出行预订平台的创立背景与创始团队

2015 年 11 月，索尼娅·卡布拉（Sonia Kabra）、威克利夫·奥蒙迪（Wyclife Omondi）等人还是美国印第安纳州里士满（Richmond, Indiana）厄勒姆学院（Earlham College）的学生，最初设想是做一辆带太阳能和无线上网的巴士。

他们带着这个方案参加《希尔特奖》（Hult Prize）校园选拔赛，在首轮被淘汰。

团队随后把思路转向为肯尼亚私人小巴（matatu）提供手机订票服务，取名魔法巴士票务（Magic Bus Ticketing）。

2016 年 9 月，团队在《希尔特奖》总决赛中胜出，拿到 100 万美元奖金，约合人民币 710 万元，美国前总统比尔·克林顿（Bill Clinton）到场颁奖。

巴士通行证（BuuPass）于同年正式注册成立。

据官网介绍，索尼娅・卡布拉（Sonia Kabra）与威克利夫・奥蒙迪（Wyclife Omondi）目前共同担任首席执行官。

索尼娅・卡布拉（Sonia Kabra）是《希尔特奖》获奖团队的技术牵头人。

威克利夫・奥蒙迪（Wyclife Omondi）此前在世界银行（World Bank）担任交通咨询顾问，任职期间亲眼看到，非洲碎片化的出行基础设施让大量旅客排长队、只能用现金支付，所以他萌生了用技术解决这个问题的想法。

二、巴士通行证（BuuPass）客票搜索比价与运营商软件的业务模式

巴士通行证（BuuPass）采用 B2B2C 模式。

一端面向旅客，提供巴士、火车、机票的搜索、比价与预订，渠道覆盖网站、手机应用和 USSD 短信，没有智能手机的旅客也能拨号使用。

另一端面向运输运营商，提供数字售票、门店收银、库存管理与报表软件。

据科技媒体 TechCabal 报道，巴士通行证（BuuPass）早期把运营商只当作座位供应商，后来发现运营商的真实痛点是现金在站点和办公室之间流失，于是转而把运营商当作客户，用软件帮它们管好后台。

在自有集市之外，巴士通行证（BuuPass）还通过银行和电信运营商分销客票，合作方包括 M-PESA、沃达康（Vodacom）和南非移动通信（MTN）。

新冠疫情期间，公司跟随原有巴士运营商网络上线了包裹管理产品，为合作车队提供同城送货能力。

2026 年 4 月，公司又推出面向企业差旅的加旺通行证（Gavanpass），把预订、审批、差旅政策与费用管控搬进同一套系统。

三、巴士通行证（BuuPass）出行科技平台的融资历程与投资方

巴士通行证（BuuPass）靠规模不大的资金滚动起家。

据 TechCabal 援引 Crunchbase 数据，公司累计披露融资约 250 万美元，约合人民币 1775 万元，分布在 7 轮中。

2016 年 9 月在《希尔特奖》获得的 100 万美元奖金，是公司早期最大一笔无股权资金。

2022 年 8 月，公司完成 10 万美元、约合人民币 71 万元的前轮融资，投资方未披露；同年 9 月又获得谷歌创业团队（Google for Startups）10 万美元、约合人民币 71 万元的非股权投资。

2023 年年初，公司完成 130 万美元、约合人民币 923 万元的前轮融资，投资方包括创立工厂非洲（Founders Factory Africa）、前沿风投（FrontEnd Ventures）、XA 网络（XA Network）、伦纽资本（Renew Capital）、阿吉姆资本（Ajim Capital）以及谷歌黑人创始人基金（Google for Startups Black Founders Fund）等。

2025 年 7 月，巴士通行证（BuuPass）公司获得扬戈风投（Yango Ventures）的战略投资，金额未披露。

四、巴士通行证（BuuPass）城际客票市场的格局与竞争对手

非洲城际出行市场长期由大量非正规巴士运营商主导，数字化程度低。

创立工厂非洲（Founders Factory Africa）在投资组合介绍中称，公司瞄准的是一个约 400 亿美元（约合人民币 2840 亿元）的非洲城际出行市场。

在肯尼亚本土，巴士通行证（BuuPass）的首个运营商客户是大型长途巴士公司易途客运（Easy Coach），随后接入肯尼亚铁路（Kenya Railways）和萨法利通信（Safaricom）等机构。

这类标杆客户帮助巴士通行证（BuuPass）公司把纸质库存逐步搬到线上。

扩张方面，据 TechCabal 报道，2024 年公司以现金加换股方式收购了在尼日利亚和南非运营的巴士票务平台快巴（QuickBus），交易金额未披露，借此进入新市场。

目前巴士通行证（BuuPass）公司业务已覆盖 5 个非洲国家。

五、巴士通行证（BuuPass）出行交易平台的经营数据与用户规模

巴士通行证（BuuPass）公司在 2020 年新冠疫情中受到严重冲击，客运近乎停滞。

据肯尼亚国家统计局（Kenya National Bureau of Statistics）数据，2020 年肯尼亚运输与仓储产出下降 5.2%，商业航空客运量下滑 62.5%。公司通过压缩开支、远程办公和跟随运营商做包裹配送渡过难关。

据 TechCabal 2026 年 9 月报道，2025 年巴士通行证（BuuPass）售出超过 3000 万张出行票，处理的旅行交易总额超过 1 亿美元，约合人民币 7.1 亿元。公司在 2021 年前后实现盈亏平衡。

巴士通行证（BuuPass）尚未公开披露年度营业收入，上述交易总额为平台撮合流水，不等于公司自身收入。

六、巴士通行证（BuuPass）出行数字基础设施的发展前景与挑战

巴士通行证（BuuPass）的下一步，是把已经数字化的座位库存接到更多分发渠道，包括银行、企业差旅平台和人工智能助手。

公司表示计划把人工智能用于需求预测、对话式订票、运营商洞察和规则定价。

挑战在于，非洲城际出行供应链仍以人工为主，把运营商搬上系统需要逐家培训、逐线对接，周期长、投入重。

公司还曾在早期经历一名联合创始人挪用数十万美元公司资金的事件，随后收紧了财务管控。

在资本环境趋紧的非洲创投市场，巴士通行证（BuuPass）以不大的融资规模做到上亿美元交易流水，靠的是贴近运营商后台、用软件收入反哺集市模式。

傲多可®（Aodok.com）调研整理认为，这种先做供给侧数字化、再做多渠道分销的路径，是理解其十年存活的一把钥匙。

傲多可®（Aodok.com）独家点评

在非洲做出行平台，最难的不是把票挂到网上，而是先把运营商的账本变成数字。

1、供给侧数字化先于需求侧流量

巴士通行证（BuuPass）早期只帮运营商多卖票，增长却停滞，因为运营商缺的不是客流，而是现金流失和记账混乱。

当公司转而做运营商后台软件，才同时解决了供给侧库存和自身集市的货源问题。

这说明在非正规行业里，替供给方管好钱，比替需求方多拉客更值钱。

2、小资本撬动大流水的纪律

巴士通行证（BuuPass）累计披露融资约 250 万美元，却做到 2025 年超过 1 亿美元交易流水，关键是在 2021 年就实现盈亏平衡，用客户收入穿越疫情和融资空窗期。

这种先验证单位经济模型、再加杠杆的打法，值得资源有限的早期团队借鉴。

3、中国市场的对照

中国的城际客运与汽车票预订已被高度整合到大型出行平台，相关基础设施相对成熟。

巴士通行证（BuuPass）这类深入非洲非正规巴士后台、先做供给侧数字化再做多渠道分销的垂直模式，是中国出行平台进入非洲市场时可对照的本地化样本。

【骄傲人生 ＆ 更多可能】

巴士通行证肯尼亚（BuuPass Kenya Limited）

电话：+254 715 763 362

邮箱：info@buupass.com

网址：www.buupass.com

地址：肯尼亚内罗毕郡内罗毕市恩贡路坎布鲁街松树广场 7 楼

（7th Floor, Pinetree Plaza, Ngong Road, Kamburu Drive, Nairobi, Kenya）

主营业务：非洲巴士、火车与机票的搜索比价预订及运输运营商数字化软件