2025年，越南的物流绩效指数在139个排名国家中上升至第43位， 在东盟中排名第五。虽然越南物流行业平均每年增长约 16%，但越南目前的物流成本仍然高于东盟平均水平。

尽管越南政府努力发展强大的物流体系来支持经济的高速增长，但越南物流行业的成本和绩效仍然阻碍着货物在国内和跨境的高效流动，特别是越南铁路货运部门的基础设施严重落后，已跟不上越南现代物流的发展。

越南铁路始建于1881年，经历100多年的发展，越南全国现有各种铁路约2700公里，由2003年7月成立国营的越南铁路总公司（Vietnamese Railway State Company）拥有和经营，越南铁路总公司隶属越南交通运输部铁路局管辖指导。

越南铁路运输和贸易股份公司（RATRACO）总监 Nguyen Duy Toan 先生指出，虽然越南、日本、印度和中国曾是亚洲最早运营铁路的国家，但越南的铁路线建于一个多世纪前的法国殖民时代，现在已经严重落后和过时。

越南境内不统一的铁路轨距是越南铁路落后最大的特点，越南拥有各种铁路约2700公里，其中2200多公里路段轨距为1000毫米的窄轨（米轨），剩下的为国际标准轨距1435毫米，以及1000毫米与1435毫米混合2种轨距。

越南铁路总公司在2015年提出升级改造7条铁路线的目标，分别是：河内至胡志明市、河内至老街、河内至海防、河内至太原、河内至谅山、夹镇（Kép）至志灵、夹镇（Kép）至流沙。但到目前所有改造工程都进展缓慢。

连接南方最大城市胡志明市和首都河内的南北铁路线，到中国边境的谅山和老街仍然是1000毫米的窄轨（米轨）单轨系统，这限制了负载能力并减慢了运输速度。导致越南的火车运载的集装箱比中国或欧洲的火车少，使每个集装箱的运输成本更高。

越南铁路货运另一个限制是客运列车和货运列车共用同一轨道。 由于客运列车优先，货运列车必须经常停靠和拉入支线，这进一步降低了货物运输的效率和速度， 尤其是在越南首都河内市，铁路基础设施面临沉重压力。

越南铁路货运车站落后的基础设施，也限制了铁路货运的正常高效运营，比如：很多时候货运列车只能装载 23 个集装箱；在高峰期铁路货运机车和货车短缺；铁路终点站没有必要的专用起重机来装卸货物。

据 Aodok. com 了解，现在中国、美国和俄罗斯等国家以及欧洲等地区，还在重点依靠铁路运输货物，但越南目前只有约1%的货物通过铁路运输。

越南的铁路货物还面临着内河水运的激烈竞争，每艘内河驳船最多可运载 128 个集装箱，运载能力大约是铁路货运列车的5倍，而且内河水运的运输成本还不到铁路货运一半。

虽然铁路曾经是越南一种主要的运输方式，但现在公路、内河水运、海运物流的快速发展，已超过了铁路运输。目前越南落后的铁路货运基础设施，已跟不上越南现代物流的发展。